2022年1月，位於關嶺自治縣境內的世界級高橋——花江峽谷大橋開始建設，因大橋建成後高度將超越杭瑞高速北盤江大橋成為新的世界第一高橋從而備受矚目。
時逢春分，為了零距離接觸正在建設中的世界第一高橋——花江峽谷大橋，筆者驅車前往位於關嶺自治縣花江鎮境內的六安高速七標項目地，眼望兩岸主塔對立，座座龐大墩柱拔地而起，不禁感嘆，山峽之間造就奇蹟。
關嶺融媒體中心筆者龔賢雪：萬橋飛架看貴州，現在在我身後的是六安高速花江峽谷大橋5號主塔的施工現場。放眼望去，兩邊高聳的主塔矗立在群山之間，十分壯觀。建成後的大橋橋面距花江大峽谷水面625米，相當於200多層樓之高，也將超越現在的世界第一高橋北盤江大橋，成為新的世界第一高橋。大橋全長2890米，其中主跨徑也就是我們現在所看到的5號主塔到對岸的6號主塔的距離是1420米，建成後它也將是世界上主跨最大的山區懸索橋。
在工作人員的帶領下，筆者乘坐大橋5號主塔施工電梯緊貼橋塔緩緩上升，最終停在距離地面90多米處，走出電梯後再登上三架手扶梯，到達正在施工的高度102米。
貴州公路集團六安七標項目主塔現場管理員袁定幫：我們在的位置是五號主塔，現在的建設高度達到了102米，高度達到總高度的五分之二左右，預計在今年9月份完成主塔的建設封頂任務。
來自貴州遵義的混凝土澆築工人蘇開義正在5號塔柱上作業，他穿梭在根根筆直的鋼筋之間，身手矯健、動作嫻熟，按照建設要求將混凝土澆築入模直至塑化。十年來，蘇開義輾轉貴州各地修橋鋪路，作為參與者見證了貴州十年來的交通巨變，如今他再一次參與修建世界第一高橋，同樣在不斷刷新着自己的紀錄。
施工人員蘇開義：我在貴州參與修了兩座大橋，第一個是烏江特大橋，第二個是花江峽谷大橋，作為一個貴州人，為家鄉修大橋我感到很高興。
在雲莊隧道兩側，分別各有一個深達百米的巨大深坑，坑下挖掘機正在挖山掘石，將碎石細沙通過隧道錨多功能出渣系統一一運至地面，並經過加工製成混凝土用於大橋和隧道建設。儘管花江峽谷大橋的隧道錨設計是目前山區同類型橋梁中設計最深、施工難度最大的，但為了克服隧道錨施工的種種難題，貴州公路集團六安七標項目技術團隊結合隧道錨施工的實際需求，探索研發隧道錨多功能出渣系統，創新設計僅用一條軌道便同時滿足出渣、挖機及型鋼材料的進出。同時，較此前的工藝和技術，新技術的運用使原來一次性出渣4立方米提升至如今的一次性出渣12立方米，每天出渣達800噸，實現了安全、效率、成本的兼顧。
貴州公路集團六安七標項目負責人王朝國：花江峽谷大橋是六安高速公路的控制性工程，全橋長2893.6米，主跨為1420米的鋼化梁懸索橋，5號主塔高度是262米，我們在修建花江峽谷大橋的時候也採取了不少的新工藝、工法。
在大橋建設之初，由於項目地高壓線還未撤完，該公司項目部設計了大直徑孔口一體式覆蓋平台，控制爆破飛石效果極佳，很好解決了採挖砂石對高壓線的影響，確保了孔樁施工的安全性和可操作性。在大橋承&澆築期間，承&內設置了智能水循環冷卻溫控系統，能夠實時監控並通過調節循環水流量和溫度，有效控制混凝土內部溫度和降溫速率，保證承&混凝土澆築質量，真正做到內實外美。首次提出新型無中導洞法連拱隧道結構型式，開展施工關鍵技術研究，總結施工工法，提高連拱隧道施工效率，為山區橋隧相連地段連拱隧道施工提供了新思路。
貴州公路集團六安七標項目負責人王朝國：我們這座橋的工期是42個月，修建完成後橋面距江面625米，將超越北盤江大橋成為世界第一高橋。
料石加工場高效除塵系統、拌合站砂石分離系統和智能片冰機、基於工業相機的主纜安裝調整技術工法、群樁基礎預埋電線管道工藝……一項項新技術、新工藝、新設備不勝枚舉，共同傾注於花江峽谷大橋，鑄就了這座未來世界第一高橋的偉岸雄奇。
關嶺融媒體中心筆者龔賢雪：春天是孕育希望的季節，就像正在建設的花江峽谷大橋，它也在孕育貴州新的發展希望。（龔賢雪 孫豪傑 舒星月）
