早春二月，平塘縣通州鎮平裏河村“漢雷香”種植基地，金燦燦的柑橘挂滿枝頭。村民們有的忙著採摘，有的在移栽幼苗，一派“人勤春早”的景象。
果林之上，平塘大橋隱于雲端。這座擁有世界最高混凝土橋塔的大橋2020年建成，被譽為“天空之橋”。
這座宛如九天飛龍的大橋給平裏河村帶來了巨大變化。村民還記得，2016年的那個春天，隨著中交二公局第一工程有限公司上百名建設者的到來，平塘大橋開工的喜訊傳遍山村。
紀登貴是平塘特大橋項目總工程師，呼和浩特人，身材高大壯實。這是他第二次在貴州主持修建大橋。按規劃，16號、17號兩個主塔樁基首先開挖，但問題來了。
這不是一般的樁基——16號主塔臨近槽渡河邊，要挖24個55米深、直徑3.6米的樁基；17號主塔臨近山脊，位于一個山丘之上，同樣要挖24個深度47米、直徑3.5米的樁基。怎樣施工？採取什麼樣的工藝？怎樣保證安全、品質、進度？項目領導、同事和工人們把目光一齊投向了紀登貴。
“幾乎所有的問題都是源于高度太高。”當一個個困難擺在面前，紀登貴清楚感覺到平塘大橋將是對自己的一場大考。
16號塔高332米，是目前為止同類橋型世界第一高塔。從樁孔挖掘，到出渣工藝、承臺建設，項目每往前推進一步都會面臨傳統施工工藝的挑戰。比如，安裝起350米高的4臺塔吊在施工中會發生什麼情況？廠家也不知道。紀登貴回憶，與廠家技術員交流時，他們都説可以，沒有問題。但現實情況卻遠遠超過了説明書的使用高度。而且每兩臺塔吊和兩臺電梯必須安裝到一個塔上，空間交錯布置，又要與索塔爬模施工嚴密配合。
“高度太高了，又處在峽谷的風口，任何一個細節的疏忽，都有可能導致工期延誤甚至停工，嚴重時還會釀成禍患。”如何保證機械設備的絕對安全，紀登貴像著了魔，白天想，夜裏想，圖紙一版一版地畫，結構一次一次地算，順利推進時心生喜悅，面對阻礙時不免沮喪。
這4臺塔吊的安裝高度從沒有過，紀登貴帶領技術人員，對塔吊進行受力復核，對塔底標準節進行加強，同時加裝應力監測係統，隨時關注塔吊健康狀況。
從進場那天起，紀登貴就開始琢磨上部構造的安裝方案。最開始，他想用地面塔區拼裝節段梁、梁底倒挂運輸節段梁、橋面吊機架設節段梁的方案，雖説可行，但倒挂運梁距離長、重量大，即使有視頻監控等手段，但缺乏直接的視覺刺激，整個吊運過程的安全仍不可控。
紀登貴只得另辟蹊徑。方案一次次推翻、一次次總結，一個全新的節段梁架設思路開始在紀登貴腦海裏萌芽。2017年在北京召開的平塘大橋上部構造安裝方案評審會上，一位老專家對紀登貴的方案給予高度肯定：“建設這麼一座高橋，上部構造安裝方案很有必要探索一種新的方法，為山區斜拉橋上部構造施工機械化、智能化、自動化提供一種全新的思路很有意義也很有必要。”
老專家的肯定，增強了紀登貴攻關克難的信心。有了可行的思路，紀登貴又找廠家細化、優化方案。“橋機前懸臂越長、寬度越寬、對回轉越有利，但無形中也增加了橋機的重量。橋機越重，對主體結構越不利，這就需要在矛盾中找到最優的結合點。”于是，紀登貴帶著工程技術人員又開始了一版版的圖紙設計、一次次的計算復核，最終將吊具的重量優化到142噸。
春去秋來，四季輪回，大橋下的柑橘樹見證了一個橋梁建設者不斷追求創新的過程。2018年9月，紀登貴帶領工程技術人員終于完成了橋機的加工。2019年3月，幾場春雨過後，橋機拼裝試運作。桃紅柳綠的4月，橋機迎來了節段梁首次正式吊裝。
那一天，橋機作業異常順利，順利得超乎想像，不僅安全，而且高效。橋機的問題解決了，平塘大橋所有的安裝困難都將迎刃而解。
那一天，紀登貴攀上高聳入雲的橋機尾部，看著吊機運梁、轉體、落梁、對接，行雲如流水般的安裝節奏，讓他喜極而泣。（記者 曹雯）
