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奮進新徵程 建功新時代·偉大變革丨綠了、清了、通了、富了——烏江“涅槃”記

2022-05-14 10:02:12  來源: 新華網

  新華社貴陽5月13日電 題:綠了、清了、通了、富了——烏江“涅槃”記

  新華社記者李黔渝、鄭明鴻

  貴州畢節市赫章縣海雀村,地處烏江上游,海拔2300多米,群山環繞,萬畝林海蒼翠連綿。

  貴州省畢節市赫章縣河鎮鄉海雀村風貌(2018年11月28日攝,無人機照片)。新華社記者 陶亮 攝

  4月底,畢節市林業局為海雀村頒發了林業碳票。“有了這張林業碳票,我們村萬畝林海所凈化的空氣未來將變成流通資産,老百姓又多了一條增收途徑。”海雀村黨支部書記文均福説。

  運載磷礦石的貨船沿烏江航道順流航行(2021年11月18日攝,無人機照片)。新華社記者 陶亮 攝

  30多年前,因喀斯特山區生態環境惡劣,當地陷入“越墾越荒、越荒越墾”的困境,森林覆蓋率不到5%。從1987年開始,海雀村大規模植樹造林,昔日“和尚坡”如今已成萬畝林海,全村森林覆蓋率達到77%。

  林業碳票是林地林木碳減排量收益權的憑證,是森林固碳增量作為資産交易的“身份證”,可作為貸款質押物,參與碳票存儲、交易、融資等。

  運載磷礦石的貨船從貴陽市開陽港區洛旺河碼頭出發(2021年11月16日攝,無人機照片)。新華社記者 陶亮 攝

  海雀村的這張林業碳票涉及林地面積7346.5畝,從2016年至2020年核算監測的碳減排量為34627.7噸。按近幾年碳匯交易較低的平均單價30元/噸來計算,這張碳票預計可實現碳交易價值約104萬元。

  海雀村的生態治理是烏江流域生態修復的一個縮影。

  運載磷礦石的貨船沿烏江航道順流航行,從石阡縣河閃渡碼頭旁駛過(2021年11月18日攝,無人機照片)。新華社記者 陶亮 攝

  烏江是貴州的母親河,是長江上游南岸最大的支流。烏江流域承載了貴州省一半以上的人口和經濟總量。前些年,由于生態脆弱、環保問題突出,烏江曾一度拉響生態警報。黨的十八大以來,貴州以前所未有的力度抓生態文明建設,推進烏江流域生態修復,烏江迎來涅槃重生。

  烏江流域擁有磷礦資源富集的磷化工生産基地。烏江治污,難在治磷。

  500噸級標船通過遵義市構皮灘水電站通航工程中間渠道駛向上游第一級承船廂(2021年6月22日攝,無人機照片)。新華社記者 陶亮 攝

  “江水突然變白,手摸著還滑膩膩的。”遵義市播州區烏江鎮的群眾曾向記者反映,污染嚴重時,烏江鎮河段整個江面被污水染成“米湯色”。

  經勘測發現,污染源于烏江鎮的一個名為34號泉眼的岩溶泉,泉眼附近的總磷和氟化物超標數百倍,泉眼下遊的遵義境內斷面全部為劣五類水質。其污染源頭為距離泉眼16公里的貴州磷化集團生産所排放的磷石膏,磷石膏産生的含磷污水滲漏到地下,通過地下水係從34號泉眼集中涌出流入烏江。

  運載磷礦石的貨船沿烏江航道順流航行,從石阡縣河閃渡碼頭旁駛過(2021年11月18日攝,無人機照片)。新華社記者 陶亮 攝

  貴州作為首批國家生態文明試驗區,以“鐵腕治污”手段攻堅克難,34號泉眼污染治理被列為貴州省環境污染治理“1號工程”。貴州磷化集團安全環保部環保主管王梅説,為解決污染問題,企業在泉眼出水口建起三期污水處理設施,汛期全係統開機,可實現泉涌水1.5萬立方米/小時全部收集處理和達標排放,企業為此投入的環保治理費用達11億元。

  為解決烏江總磷超標問題,貴州堅持“標本兼治、源頭優先、末端兜底”的治理思路,在磷礦、磷化工、磷石膏庫“三磷”整治上突出剛性措施,通過實施所有污染防治措施,從根本上解決烏江磷污染問題。貴州省生態環境廳發布的數據顯示,2021年,烏江幹流水質達到Ⅱ類標準,流域水質總體為“優”,45個國控水質監測斷面優良率達100%。

  運載磷礦石的貨船從貴陽市開陽港區洛旺河碼頭出發,沿烏江航道順流航行(2021年11月16日攝)。新華社記者 陶亮 攝

  令人欣喜的變化不止于此。

  烏江自古以來就是貴州聯通外界的航運要道,2003年後,由于多個梯級水電站修建且沒有同步建設通航設施,烏江“通江達海”水路被阻斷。為打造“黃金水道”,貴州把烏江水運航道建設納入交通建設總體部署。

  2021年6月投入試運作的構皮灘水電站配套的通航工程,被視為貴州通江達海的關鍵。構皮灘通航水頭高差達199米,採用三級垂直升船機運作,船只通過烏江構皮灘水電站都要搭乘“水上電梯”,呈現出“水在空中懸,船在天上行”的奇景。

  近年來,構皮灘、思林、沙沱電站大型升船機相繼投入運作,烏江水道全面貫通。2021年11月,貴陽港開陽港區北上長江首航,14艘貨船運載6800噸磷礦,從貴陽港開陽港區出發,前往重慶涪陵。這標誌著烏江“黃金水道”全線大規模復航,500噸級船舶可直達長江。

  500噸級標船通過遵義市構皮灘水電站通航工程中間渠道駛向第二級承船廂(2021年6月22日攝,無人機照片)。新華社記者 陶亮 攝

  “我們已經簽了20萬噸水泥運輸、30萬噸礦石運輸等合同,貨運需求大。”遵義市余慶縣領航航運有限責任公司負責人沈波説,公司去年購入5艘500噸級貨船,計劃再新購建10艘船,以滿足運力需求。

  烏江下遊的思南縣,蕭條多年的貴州思南造船廠正在復蘇,一片繁忙景象。造船廠負責人張珍強告訴記者,烏江去年復航後,船廠接到烏江輪船公司的一批客船和500噸級貨船的制造“大訂單”,大家信心倍增、幹勁十足。

  “貴州水運全面復蘇將大有可為。”貴州省交通運輸廳副廳長韓劍波説,烏江“黃金水道”的打通,不僅為“黔貨出山”開辟了新通道,拉動了船舶裝備制造業發展,還將帶動産業興旺,為沿岸群眾提供新的就業機會。

  運載磷礦石的貨船沿烏江航道順流航行(2021年11月18日攝,無人機照片)。新華社記者 陶亮 攝

[責任編輯: 欒小琳 謝素香]

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