原標題：廣西最長跨海鐵路橋梁海面施工主棧橋完工 合湛高鐵廣西段海上主體施工全面鋪開

完工後的鐵山港跨海特大橋海上施工棧橋航拍。陳磊 攝

  昨日，隨着最後一段棧橋面板精準落位，廣西最長跨海鐵路橋梁——合湛高鐵鐵山港跨海特大橋海面施工主棧橋順利完工，標誌着合湛高鐵廣西段海上主體施工全面鋪開。

  鐵山港跨海特大橋地處廣西合浦縣境內，全長8473.478米，其中有近4500米跨越鐵山港灣，是合湛高鐵廣西段重點控制性工程。大橋建設中需修建施工棧橋，即在橋梁主體結構跨海及水域部分施工時，利用鋼材或其他高強度材料臨時搭建施工輔助平台，主要用於人員行走、材料運輸和設備支撐。

  此次完工的海面施工主棧橋全長6372米，是鐵山港跨海特大橋海上施工的重要輔道。施工過程中，不僅要克服大風和海水侵蝕困難，還要兼顧航道通行需求，難度較大。參建人員創新採用“釣魚法”工藝，同步從東、西兩岸及海中三向作業推進架設，同時採用鋼管樁基礎與貝雷梁結構體系相結合，確保棧橋結構穩定，滿足重型施工機械通行、施工建材運輸等作業需求。

  據悉，合湛高鐵正線全長約139公里，設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網中的包（銀）海通道和沿海通道的重要組成部分，定位為國家重要的區際性客運專線鐵路。項目預計2028年底建成通車，屆時對擴充廣東、廣西沿海鐵路運輸能力，優化完善區域鐵路網布局，方便沿線群眾出行，推動北部灣城市群建設、促進沿線經濟社會高質量發展，具有十分重要的意義。

  “截至目前，合湛高鐵廣西段先開段已實現全部開工，完成橋梁樁基4199根、橋墩128個。”雲桂鐵路廣西公司合湛高鐵建設指揮部高級工程師董俊文&&，“下一步，我們將重點在鋼筋集中加工、預製構件生産智能化，大型結構施工機械化等方面集中發力，加強安全質量智能監控系統的部署，以奮進姿態邁進‘十五五’。”（記者黎兆齊 通訊員莫小斌 陳磊 宋偉）