巨輪穿梭，班列疾馳。冬日的北部灣畔，南來北往的貨運讓新通道繁忙景象在歲末年終更顯奔騰與澎湃。

  北部灣港傳來喜訊：2025年集裝箱吞吐量突破1000萬標箱，目前集裝箱航線總數達100條。

  一組組數據，標注着區域開放發展的新刻度。

  時間回到2017年。一趟“渝桂新”測試班列從廣西欽州港東站駛出，前往重慶，西部陸海新通道鐵海聯運由此啟程。此後，一個個向上躍升的數字，逐漸勾勒出西部地區擴大對外開放的軌跡，也見證着這條新通道的成長。

  汽笛長鳴中，搭載着印尼起酥油、粵港澳大灣區瓷磚等貨物的班列，從欽州鐵路集裝箱中心站駛出，奔向重慶團結村站。陸海聯動的場景，在一次次發運中不斷重復、延展。如今，新通道海鐵聯運班列已輻射18個省（區、市），運輸品類超過1300種，並與中歐、中亞班列實現常態化對接。

  今年以來，長安汽車從重慶經新通道由北部灣港出海，改變了以往依賴長江水運和公路的傳統路徑。企業物流負責人介紹，通過新通道將汽車運至阿聯酋，運輸時間明顯縮短，成本降低近10%，為開拓中東市場提供了有力支撐。

  新通道的效能，也在産業鏈條的延伸中逐步顯現。中馬合資的泰爾新材料（欽州）有限公司選擇落戶欽州港，生産甘蔗蠟及多種蠟複合材料。公司總經理張峻峰説，航線和班列讓産品走向越南、新加坡、馬來西亞和泰國等市場，運輸周期縮短、效率提升，資金回籠更快。

  中糧油脂（欽州）有限公司則通過港口託管、公路配送等新模式提升運營效率，整體效率較去年提高43%。公司負責人李健&&，企業已向越南、泰國等東盟國家出口油脂及副産品，並簽訂後續訂單，正加快將欽州基地打造為面向東盟的重要油脂産業節點。

  港口的輻射力，既面向海洋，也延伸至廣闊的內陸腹地。以北部灣港為出海口，新通道打通了一條條連接山海的物流路徑，讓地理意義上的“內陸縱深”，轉化為經濟意義上的“市場縱深”。

  榴蓮旺季，來自泰國、越南等國的榴蓮源源不斷進入中國市場。新通道讓榴蓮搭上“快車”，新鮮度與時效性明顯提升。“我們通過欽州港等北部灣港口開展運輸，看到了中國西部市場的潛力。”泰王國駐南寧總領事館總領事彬嘉瑪·塔維她雅濃説，持續改善的交通物流條件，為泰中及東盟國家深化經貿合作提供了重要支撐。

  不久前，船長近400米、載箱量超2萬標箱的兩艘超大型集裝箱船舶接連靠泊欽州自動化集裝箱碼頭，標誌着北部灣港具備了超大型船舶常態化靠泊和作業能力。

  看著外貿貨船往來穿梭，一名在欽州港工作多年的老員工感慨：“以前是盼著大船來，現在是大船追着我們來。”

  北部灣港港航能力持續躍升，樞紐能級明顯增強，目前擁有和管理沿海生産性泊位91個，集裝箱吞吐量從2017年的228萬標箱增長至如今突破千萬標箱，年均增長超過20%。

  在北部灣港數字化運營中心的航線圖上，一條條航線如同銀色絲線，從北部灣出發，連通100多個國家和地區的200多個港口，既覆蓋國內沿海主要港口，也實現東南亞、東北亞主要港口全覆蓋，並延伸至非洲、北美等更遠處。

  眼下，欽州港多個泊位工程正加緊施工，未來將擴建成20萬噸級集裝箱泊位；與港口相呼應的平陸運河工程建設進度超過80%，預計2026年建成。

  夜幕降臨，港口橋吊燈光與遠處貨輪的航燈交相輝映。航線仍在延伸，班列持續馳行，新的數據不斷生成。一切里程，都是新起點！（記者朱麗莉、趙歡）