原標題：電動自行車新國標落地逾10天，南寧多家門店新車到貨 實用配置仍保留 安全升級更智能

  《電動自行車安全技術規範》（GB17761-2024）本月起正式實施，要求所有在售電動自行車必須符合新國標。政策落地逾10天，南寧電動自行車市場情況如何？網上稱新國標車型“無筐無后座”的傳言是否屬實？12月10日，記者再次實地走訪中華路等電動自行車集中銷售區域，一探究竟。

  門店逐步恢復營業 新國標車陸續到店

  當日上午，記者在中華友愛路口看到，此前暫時歇業的多家電動自行車門店已恢復營業，部分門店在顯眼位置擺放着新國標車型。在某品牌門店內，一款外觀輕巧的新國標電動自行車吸引了不少消費者駐足諮詢。該車型配備前後軟包座椅及車前儲物筐，售價2999元。銷售人員介紹：“老國標車11月底已售罄或退回廠家，目前店內首批新國標産品剛到貨，諮詢的消費者很多，但大多選擇觀望。”

  中華路另一家品牌門店同樣有新國標車到店。銷售人員現場介紹了車輛功能：“新車去掉了傳統的腳蹬、飛輪和鏈條，避免了鏈條生銹打腿、裙擺纏繞等安全隱患，騎行更安心。”記者注意到，該門店新車均採用鎂鋁合金車架和阻燃線纜，支持北斗/GPS雙模定位，整車設計更側重安全與智能化。

  門店負責人&&，冬季是電動自行車銷售淡季，新國標車價格雖略有上漲，但因有北斗定位、阻燃材料和側撐感應系統等安全配置，仍吸引了不少注重出行安全的消費者前來諮詢。“我在對比不同品牌新國標車型，想等更多款式上市後再作決定。”採訪中，市民楊先生的説法頗具代表性。

  配置並未“一刀切” 多數保留車筐后座

  近期，網絡上“新國標電動自行車不能載人、無法放置物品”等言論引發部分消費者焦慮。記者實地探訪發現，目前南寧市場上在售的大多數新國標車型仍保留車筐、后座等實用配置。

  在中華路某品牌門店，一款新國標車型配有金屬車筐和寬大后座。“后座承重可達120公斤，日常載人完全符合要求。”店員明確&&，新國標並未禁止安裝車筐或后座，僅對整車尺寸和重量設定了≤63kg的限制，部分緊湊型車型可能會精減配置，但這並非全行業趨勢。“新車的車筐、前後擋泥板均為金屬材質，鞍座舒適度和續航里程與老款車型基本一致，核心實用功能沒有縮水。”

  有行業分析師提醒消費者，個別品牌的特殊設計車型不能代表整體市場情況，大家要理性看待新國標，避免以偏概全。新國標本質是行業升級而非限制，長期來看，安全、智能、標準化的要求將推動電動自行車行業高質量發展。隨着産能增加與供應鏈穩定，預計2026年一季度起，新國標車價格有望小幅回落，車型選擇將更加豐富。

  舊國標車“帶牌轉讓” 提醒辨明是否合規

  記者在走訪中發現，新國標實施後，一些舊國標車並未徹底退出市場，在部分門店通過“提前上牌+二手過戶”的方式持續流通，甚至打出“二手車帶牌轉讓”招牌。

  一家門店老闆稱，店裏庫存的舊國標車已在11月30日前完成上牌，消費者提供身份證號碼即可通過手機完成過戶。不過，此類舊國標二手車價格有所上漲，如某款車11月30日前售價4190元，現帶牌轉讓價4500元。

  那麼，部分門店將舊國標車“提前上牌+二手過戶”是否涉嫌違法違規？廣西金桂北斗律師事務所律師莫遠鋒&&，在新國標實施前已合法生産、銷售的舊國標車，經合法登記上牌後，通過二手車過戶方式流通並沒有違反相關法律法規。對於如何判斷是否違法違規，要看舊國標車上牌時是否有真實的交易行為。如果僅僅只是上了牌照，沒有具體交易支付記錄，車輛仍在經銷商門店處沒有取走，後續仍由該經銷商以自己的名義銷售，此類二手車是一種規避新國標的違法行為。“消費者購買此類二手車會存在一定風險，應謹慎購買。”莫遠鋒提醒。