原標題：路通山海闊 鏈動向東盟——寫在南憑高鐵全線貫通運營之際

  12月5日，南寧至憑祥高鐵全線貫通運營，最快75分鐘高鐵飛馳就能從廣西首府到南疆國門，這讓“上午在南寧‘嗍粉’、中午去憑祥嘗越式春卷、下午抵達越南河內洽談商務”不再是夢想。高鐵所改變的，不僅是地圖上兩點間的距離，也重新定義了邊疆與世界的對話方式——一條以速度為尺、以共贏為向的嶄新經濟文化走廊，正從宏偉藍圖加速駛入現實。

  路之通 邊城龍州終於圓了百年鐵路夢

  12月5日10時30分，D9668次列車緩緩駛入龍州站，站&上爆發出一陣歡呼聲——“圓夢了！”這圓的是龍州跨越三個世紀的鐵路夢。

  崇左市龍州縣位於我國南疆邊陲，與越南高平省相鄰，是廣西最早對外開放的通商口岸。1896年，龍州建起廣西第一座火車站，卻因種種原因，始終沒鋪下一寸鋼軌，成為龍州人的遺憾。“老一輩人常常念叨，什麼時候能坐上自家的火車。”昨日，南憑高鐵全線貫通運營，世代居住在龍州的程鴻歡特意來體驗首發列車，感慨“‘百年夢’終於圓了”。

  2022年7月，南憑高鐵崇憑段開工建設，設計時速250公里。這段全長81公里的鐵路，宛如一張拉滿的弓，自崇左南站引出後，經寧明往西北拐一個彎到龍州，再南下延伸至終點站憑祥東站。為何捨近求遠？

  “線路勘探中，我們翻越了53座山、跨越了13條河，徒步行程300多公里，地質鑽探取樣33萬米，接近線路全長的一半，最終確定了目前的最優方案。”南憑高鐵崇憑段設計總體負責人方雲林説，雖然線路經龍州方案比取直長了8公里，但實現了高鐵資源的均衡分配，讓更多地區能共享高鐵紅利。

  龍州縣副縣長莫琪海&&，高鐵改寫了龍州“邊境偏遠”的交通標籤，形成“口岸+高鐵”的雙樞紐格局。

  山之越 “蜂窩煤”裏打隧道確保穩固

  南憑高鐵崇憑段穿越溶蝕、剝蝕低山丘陵區，地質條件複雜，施工難度較大。

  “南憑高鐵崇憑段橋隧比近86%，堪稱‘地下高鐵’，而其中最難的是穿越岩溶強烈發育的‘喀斯特迷宮’。比如在建設全線控制性工程——花山隧道時，施工人員就如同在‘蜂窩煤’裏打隧道。”方雲林説，為應對這一挑戰，設計團隊創新提出“樁基+筏板+錨索支頂”綜合處治方案。“通俗講，就是像為隧道穿上‘防塌靴’、鋪設‘防塌床墊’，再配合‘地下排水渠’——泄水洞，主動引排岩溶水，確保隧道穩固。”

  各參建單位還把綠色發展理念貫穿鐵路規劃、設計、建設全過程，加大科研攻關力度，強化安全、質量和環保控制，優質高效推進工程建設。

  南憑高鐵崇憑段沿線分佈有白頭葉猴棲息地自然保護區、花山國家級風景名勝區等，具有獨特、脆弱、敏感等生態環境特點。建設單位對可能有熊猴、獼猴在周邊活動的隴禁雙線特大橋雙側設置長2064.43米、高2.3米的聲屏障。聲屏障採用更耐用的金屬材質吸聲板，將鐵路噪聲對周邊影響降到最低。

  全線重點控制性工程——上金左江雙線特大橋也實現了技術突破創新，主橋採用（110+220+110）米矮塔斜拉橋跨越左江及左江國家濕地公園，其剛構—連續梁組合體系為同類型橋梁中首次應用。“主橋設計為斜拉橋，將橋、江、山、景融為一體，是現代工程與自然山水和諧共生的典範。”中鐵上海工程局崇憑鐵路3標商務經理劉亮説。

  業之興 高鐵叩關激活通道經濟新引擎

  中國與東盟國家山水相依、人文相通，友好交往源遠流長。目前，中國連續16年保持東盟第一大貿易夥伴地位，東盟連續5年成為中國最大貿易夥伴。南憑高鐵直通中越邊境，與既有中越國際鐵路、防東鐵路形成“高鐵+普鐵”的邊境鐵路格局，為邊境地區企業招商引資、跨境貿易和發展邊境旅游帶來新機遇。

  “現在南寧到憑祥1個多小時可達，周末快閃跨境游、當日往返跨國打卡的需求已經開始釋放。”憑祥南方國際旅行社有限公司總經理葉曉舟&&，為接住這波高鐵客流，旅行社與憑祥東站達成“高鐵+專線”接駁閉環合作，開通直達友誼關、浦寨的旅游專線，並上線“高鐵跨境游”專屬套餐，推出憑祥—諒山一日游惠民套餐，新增“跨境美食打卡”增值服務，讓行程更具吸引力。

  高鐵開通帶來的不僅是客流，更多物流也在湧來。從事中越跨境物流行業20年的飛越供應鏈管理有限公司總經理郭得意指着倉庫內正在打包的快遞包裹説：“這些都是越南消費者在直播間和海外購物網站上下單的中國産品，國內快遞白天送到這裡，我們立即打包集運，晚上就能發到越南。”郭得意認為，南憑高鐵開通將帶動跨境物流基礎設施升級，吸引高端産業集聚，催生高增值效應的區域性物流與供應鏈樞紐，推動憑祥從傳統水果、小商品集散地，向高端製造、數字貿易轉變。

  人流、物流帶來了更多“數字洪流”。憑祥浦寨—新清通道智慧口岸項目現場一派繁忙。大型貨車往來穿梭，無人集卡測試車嚴格按照預定路線進行模擬通關測試。精準接入挂車、順利通過&&境關卡、平穩穿越隧道……每一個操作環節都精準無誤。憑祥市國貿科技有限責任公司副總經理葉衍宇介紹：“浦寨—新清通道智慧口岸正在加快建設步伐，依託現代數字化信息技術，我們將實現口岸‘兩個24小時’，即24小時不間斷無人智能化通關，廣西南寧—越南北部産業園‘園對園、企對企、生産線對生線’貨物24小時內運抵。”

  夢之同 構建更為緊密的中國—東盟命運共同體

  高鐵將廣西首府南寧至南疆國門憑祥的時空距離濃縮至“一小時生活圈”，也讓中越兩國人民常來往、情更親。

  “憑祥東站站房總設計面積8000平方米，可同時滿足約1100名旅客的候車需求，是南憑高鐵崇憑段全線規模最大的新建車站，遠期還預留6000平方米海關、邊檢等國際站用房。”國鐵南寧局憑祥東站副站長蘇時雄説，在他眼裏，這不僅是一份工作，也是在為邊境的發展、為中越兩國之間的往來出一份力。他將繼續堅守這座國門高鐵站，繼續把客運服務做細。

  在友誼關口岸，中越兩國人員往來不斷。據友誼關&&境邊防檢查站統計，截至今年11月25日，友誼關口岸&&境車輛突破53.5萬輛次，同比增長18.1%，&&境人員突破360萬人次，同比增長40%。

  憑祥市文化旅游和體育廣電局副局長黃建雄&&，憑祥已提前布局旅游集散中心、景區直通車等接駁服務，15分鐘直達友誼關口岸，破解游客出行“最後一公里”難題，將“一小時高鐵圈”轉化為“一日游兩國”的市場優勢。“憑祥將以高鐵開通為契機，加快中越跨境旅游合作區建設，持續辦好中越邊關旅游節，開發研學等新業態，升級在線辦證系統。”

  在中國從事紅木生意20多年的越南客商林釋襄特意前來乘坐南憑高鐵首發列車。“以前出差，我要先坐大巴車到南寧再乘飛機到廣州。南憑高鐵全線通車後，我在憑祥就能直接乘高鐵去南寧再轉廣州，更方便了。”

  “南憑高鐵在廣西通邊達海、對接東盟的綜合立體交通網絡中，扮演着‘陸路動脈’和‘轉換樞紐’的雙重角色。”自治區人民政府參事黃健&&，從長遠看，這條高鐵將描繪出一幅“區域融合發展”的新圖景。“目前恢復開行的中越國際聯運旅客列車，已實現‘夕發朝至’，未來，一旦實現高鐵跨境聯通，南寧與河內有望形成‘一日生活圈’，商務洽談、技術交流、探親訪友將像在國內出差一樣方便。同時，高效的鐵路運輸將促使中越兩國的産業鏈、供應鏈深度整合。中國的零部件、半成品可以快速進入越南的組裝廠，越南的農産品、原材料也能便捷地運往中國的深加工基地和消費市場，形成優勢互補、互利共贏的區域産業生態。更頻繁、更便捷的人員往來，將極大地促進中國與東盟各國，特別是與越南在文化、教育、旅游等領域的交流，讓中國—東盟命運共同體的理念更加深入人心。”黃健説。

  南憑高鐵聯通的不僅是山海，還是機遇與願景；鏈動的不僅是産業，也是現在與未來。它讓個人的奮鬥夢、邊疆的振興夢、區域的合作夢，在時代的軌道上同頻共振，轟鳴向前。（記者阮曉瑩）