原標題：“十四五”期間，廣西實現市市通高鐵、縣縣通高速，綜合交通固定資産投資預計達1.1萬億元“路”，越走越寬廣

  11月23日12時23分，玉林北站，G5504次動車組如“鋼鐵獵豹”般呼嘯啟程，350公里的最高時速讓風馳電掣成為現實。

  約48分鐘後，這列滿載旅客的列車穩穩駛入193公里外的綠城南寧，比未通高鐵前通行時間縮短56分鐘。

  “跑南玉線多年，現在早出晚歸談生意太方便了！”長期往返兩地的香料客商黃華強盯着手錶，步履匆匆匯入人流，趕往與合作夥伴的會面。

  作為連接北部灣經濟區與粵港澳大灣區的快速客運骨幹，南玉高鐵向東延伸的軌跡，不僅為西部地區開闢了出海新通道，更成為構建西部大開發新格局的重要支點。

  從零起步到高鐵營業里程突破2406公里，高鐵的跨越式增長背後，是廣西交通建設的十年磨一劍。如今，以南寧為核心的“1—3—6小時高鐵交通圈”全面成型，廣西14個設區市全部邁入“高鐵時代”，“市市通高鐵”的夢想照進現實。

  一路通，百業旺。

  在賀州市八步區南鄉鎮，去年底通車的連賀高速公路讓藏於山間的西溪森林溫泉煥發新生。

  “一條高速路，給南鄉旅游添了‘一把火’！”看著絡繹不絕的游客，南鄉鎮黨委書記梁維誌喜上眉梢。數據印證着這份熱度：今年春節假期游客同比增長50%，端午假期日均車流超3000輛，高峰時段接待量突破2萬人次，村民腰包跟着游客量一起鼓了起來。

  産業發展同樣因路而興。“清晨摘的果，晌午就能擺上廣深超市貨架！”電商青年劉生在冷鏈車旁掃碼發貨，“物流成本降四成，訂單量翻了兩倍。”

  這條“黃金通道”催生了三産融合：西溪森林溫泉度假區游客量激增40%，沿線興起30家農家樂，採摘體驗游成新熱點；沿高速而建的山貨加工廠，吸納200余名村民變身産業工人。“南鄉鴨”借高速路網輻射全國，年産值突破2500萬元。昔日困於重山的“土鮮貨”，正沿着現代交通動脈走向全國各地的餐桌。

  從九萬大山到十萬大山，“八山一水一分田”的地形曾是廣西發展的桎梏。1993年桂林至柳州高速公路開工，2022年實現“縣縣通高速”，再到如今“一環十二橫十三縱二十五聯”路網加速成型，廣西交通建設書寫着鍥而不捨的奮鬥史。

  “十四五”期間，廣西堅持交通優先發展戰略，基本形成“通江達海、出省出邊、銜接樞紐”的骨架網絡，高速公路總里程一舉突破1萬公里大關，成為全國第四個高速公路通車里程“破萬”的省份。

  江海聯動，貨通全球。

  柳江江面汽笛長鳴，一艘搭載100多個標準集裝箱氧化鈣的貨輪從柳州港鷓鴣江碼頭啟程，經柳江紅花樞紐至石龍三江口Ⅱ級航道工程，4天即可抵達珠海高欄港。

  “以前貨物需經公路轉運，現在2000噸級貨船直達粵港澳，每噸運費省30元，運輸時間從30天縮短至4天。”信記（廣西）産業投資發展有限公司總經理米峰真切感受到水運升級帶來的紅利。

  “人享其行、物暢其流”的美好願景正在廣西加快變為現實：2024年，長洲水利樞紐船閘年過貨量突破2.24億噸，穩居全國天然河流船閘首位；北部灣港貨物吞吐量達4.5億噸、集裝箱吞吐量902萬標箱，均位列全國前十；西部陸海新通道鐵海聯運班列開行超1萬列，輻射18個省份73個城市，通達全球126個國家及地區的548個港口。

  陸海空數“四位一體”格局加速構建，讓廣西貨暢行全球，更讓各族群眾的獲得感、幸福感持續提升。

  據悉，“十四五”期間，廣西綜合交通固定資産投資預計達1.1萬億元，是“十三五”總和的1.5倍。從“市市通高鐵”到“縣縣通高速”，從水運暢通到民航覆蓋，從建制村“三通”到智慧口岸落地，廣西實現了從全國交通末梢到區域性樞紐、國際門戶的歷史性跨越。

  眼下，廣西交通建設的熱潮仍在持續：世紀工程平陸運河建設現場機器轟鳴、鐵臂飛舞，一幅通江達海的壯美畫卷正加速鋪展；黃百鐵路穿山破嶺，這條承載着西南地區交通新希望的鋼鐵動脈，正一寸寸向着前方延伸；直通中越邊境的上峒高速，搶抓旱季施工黃金期，加速收尾，全力衝刺年底通車目標……

  廣西正朝着“全國前列、西部領先”的交通大省目標一步步邁進。（記者 黃遠來）