【原標題】“十四五”廣西實踐：西部陸海新通道激活區域開放“新引擎”
①正在建設中的平陸運河馬道樞紐。周軍/攝
②北海鐵山東港産業園區。林啟波/攝
③貨車有序進出東興口岸二橋國門樓。周軍/攝
④北部灣港欽州港區集裝箱碼頭一派繁忙景象。 周軍/攝
在西部陸海新通道北海聯運中心，集裝箱吊運作業一派繁忙。 游擁軍/攝
近日，中國鐵路南寧局集團數據顯示，今年前三季度，西部陸海新通道海鐵聯運班列累計發運集裝箱貨物109萬標箱，同比增長70.3%，其中9月4日突破100萬標箱大關，首次實現年度發運量超100萬標箱。
“今年是班列開行以來發貨量增速最快的一年，僅耗時247天便突破100萬標箱，當初突破第一個百萬標箱花費了4年多時間。”廣西沿海鐵路公司欽州港東站副站長趙堅&&，按照當前的發展勢頭，今年有望突破130萬標箱，總運量將突破500萬標箱，西部陸海新通道運輸能級將進一步躍升。
“十四五”以來，廣西將高水平共建西部陸海新通道作為開放發展的牽引工程，積極打造連接中國與東盟時間最短、服務最好、價格最優的陸海新通道，堅持建通道、強運營並重，效率提升與質量優化同步，合作拓展與區域融合併舉，持續增強西部陸海新通道的凝聚力和競爭力。如今，西部陸海新通道不僅將內陸腹地推向開放前沿，更為區域協調發展注入強勁動能。
補齊短板，交通立體運輸網絡持續織密
站在欽州市欽南區平山島邊坡遠眺，百米寬的平陸運河，疏浚船舶轟鳴作業，護岸施工人員往來穿梭，房建工程塔吊鐵臂飛舞，西部陸海新通道的骨幹工程——平陸運河雄姿已現。
“目前，平陸運河建設已進入全面攻堅關鍵期，建設團隊正全力推進三大樞紐混凝土澆築、金屬結構安裝及航道橋梁工程。”廣西平陸運河建設有限公司董事長程耀飛説，經過近3年建設，平陸運河項目已完成投資超83%，預計2026年建成通航。
“十四五”以來，一批重大項目加速推進、基礎設施短板加快補齊，一條貫通兩廣、連接西南、通達港澳、對接東盟的陸海空數“四位一體”綜合運輸大通道正加速成型：陸上，61條陸路大通道讓出省出海出邊更加暢通；海上，北部灣港96條集裝箱航線提升運量運力；空中，南寧機場航線基本通達東盟各國，助力構建南寧至東盟“四小時航空物流圈”；線上，12條通達東盟國家的國際陸地光纜提供優質跨境網絡服務。
如今，西部陸海新通道交通運輸網絡不斷延伸，已輻射我國18個省區75個城市163個站點，通達全球100多個國家及地區的200多個港口，實現了從“一條線”向“一張網”的華麗蛻變。當前，西部陸海新通道已形成北部灣港海鐵聯運班列、中越跨境班列班車、國際航空貨運等多種物流組織模式，進出口的貨物品類達1200余種，涵蓋電子産品、整車及零部件、機械、小家電、食品等品類。西部陸海新通道已成為中國西部地區貨物出海出邊的主通道，成為RCEP框架下連接中國與東盟地區最快速、最便捷的國際物流通道。
做強港口，樞紐布局日漸成熟
2025年9月16日，伴隨着汽笛長鳴，裝載着東風柳汽、三一重工等企業的整車和工程機械的“常安口”輪，從北部灣港欽州港區大欖坪作業區緩緩啟航，前往阿聯酋傑貝阿里港、沙特達曼港。
至此，北部灣港再添一條至中東的滾裝航線。“航線開通後，前往阿聯酋的航程較之前縮短了4天至10天。”東風柳州汽車有限公司進出口公司總經理馮傑介紹，該航線的開通為企業汽車出海提供了新途徑。
北部灣港是西部陸海新通道的重要出海口。“十四五”以來，廣西着力加強北部灣港港航基礎設施建設，不斷加密延伸航線網絡，提升港口集疏運能力和水平。
當前，北部灣港萬噸級以上泊位達到119個，欽州港20萬噸級自動化集裝箱碼頭、防城港20萬噸級散貨碼頭、北海港郵輪母港等重大項目建成使用，實現30萬噸級油船、20萬噸級集裝箱和散貨船、15萬噸級液化天然氣船等世界主流大型船舶通航靠泊，港口設施能級顯著增強，綜合吞吐能力超3.6億噸，穩居全國前列。
為破解港口和鐵路銜接效率不高的瓶頸難題，廣西創新開展北部灣港鐵海聯運一體化改革，推動欽州中心站與碼頭物理隔離、數據壁壘成功打通，綜合作業效率提升約30%，初步實現“作業區域、海關監管、業務營銷、信息系統、生産組織”五個一體化，有力促進物流提質增效，降低通道綜合物流成本，為全國多式聯運發展提供了範本。
隨着港航基礎設施逐步完善、港口通過能力不斷提高，北部灣港門戶樞紐功能加速凸顯。柬埔寨大米，泰國榴梿，中國的新能源汽車、食糖、茶葉、板材……越來越多的我國西部地區和東盟國家的貨物在此中轉。據悉，“十四五”以來，北部灣港年貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別從2020年的2.96億噸、505萬標箱，增長到2024年的4.5億噸、902萬標箱，“千萬標箱大港”目標有望年內實現。
數字賦能，通道能級不斷提升
欽州港自動化集裝箱碼頭，一字排開停靠着來自世界各地的萬噸貨輪，巨型橋吊在“智慧大腦”控制下精準作業，集裝箱卡車在“U型”道路上穿梭忙碌。
這是全國首個鐵海聯運自動化集裝箱碼頭，採用“U”型作業方式，相比傳統方案，作業效率提高約30％，相比人工碼頭，操作人員數量減少90％。此外，碼頭還應用智慧安防系統，全國首創柔性智動充電機器人，整合機器視覺智能AI分析、大數據等技術，識別精準度達95%以上。
智慧化轉型已應用於北部灣港各重要環節。防城港數字化散貨堆場全面應用智能裝卸系統，實現港口全流程的自動化作業和數字化管理，作業效率較傳統碼頭提升30%以上；研發西部陸海新通道智慧水運大模型，建設覆蓋全域船舶航行的統一調度系統，打造“數據融合+決策調度+控制反饋”的智慧水運新模式……人工智能讓西部陸海新通道運行更高效、更智能。
在跨境通關環節，便利化改革也在持續深化。友誼關口岸作為通往東盟國家最便捷的陸路通道之一，近年來通關量逐年攀升。“對於生鮮農作物等對時效要求高的貨物來説，通關速度非常關鍵。”友誼關海關物流監控科工作人員陸春蓉説，該口岸創新探索全信息智能通關及進出口貨物“提前申報、卡口驗放”新模式，可實現“15秒過卡，一站式通關”。
當前，廣西正全力推進中越友誼關—友誼貨運通道智慧口岸項目建設，持續提升口岸通關效率。“項目建成後，借助自動化、信息化和智能化等技術手段口岸通關可實現24小時不間斷作業。”友誼關海關副關長石磊介紹，屆時，中越跨境貿易將迎來通關“不打烊”“零等待”的新階段。
除此之外，浦寨—新清智慧口岸、東興—芒街智慧口岸等項目也在有序推進，全區智慧口岸指揮調度平台已完成主體功能建設，建成後將實現數據匯聚、監測預警和智能調度。
隨着一系列聚焦貿易便利化改革的創新舉措加速落地，西部陸海新通道運行效率和服務水平不斷提升，應用場景不斷拓展，凝聚力和競爭力持續增強，構建起高效便捷的綜合物流大通道，助力區域經濟高質量發展。
産業集聚，經濟走廊加速成型
目前，隨着西部陸海新通道的加快建設，廣西憑藉陸海交匯門戶的獨特優勢，面向東盟釋放産業“磁吸力”，吸引越來越多企業落戶發展。
“我們選擇在欽州設廠，就是看中這裡的樞紐優勢。”馬來西亞閔和國際有限公司內部審核部總經理潘南達説，欽州港位於西部陸海新通道的主通道出海口，在此設廠將進一步節約物流成本，開拓中國西南和東盟市場將更有底氣。
2024年6月，該公司在中馬欽州産業園區投資設廠，利用欽州港的地理優勢，積極打造棕櫚油、棕櫚粕進口貿易及儲運轉口的重要基地。
潘南達的選擇，並非個例。近年來，越來越多的企業將目光投向廣西的物流樞紐，依託物流優勢布局産業，形成“樞紐聚産業、産業促樞紐”的良性互動格局。
依託西部陸海新通道運輸優勢，南非礦産品、澳洲鋰輝石、東南亞橡膠等進口貨物快速增長，食糖、汽配、板材等廣西優勢産業産品加速出海；平陸運河經濟帶加快建設，初步形成了新能源、綠色化工、先進裝備製造等年産值超百億元的主導産業；沿邊臨港産業園區加快建設，引進了比亞迪動力電池及儲能系統等投資超百億元的重大産業項目落地，裝備製造、新材料、電子信息、輕工紡織等特色産業和新興産業加速集聚。中柬（北海）産業園、廣西—文萊經濟走廊縱深推進，“粵港 澳大灣區研發—廣西製造—東盟組裝”“柳州研發和零部件生産—印尼整車組裝和市場銷售”“海外原材料—廣西精深加工”等跨區域跨境産業鏈供應鏈加快構建。
如今，西部陸海新通道不僅是一條物流大通道，更是一條資源要素高效整合、産業規模化布局的經濟走廊。“十四五”以來，西部陸海新通道沿線省份經廣西進出口貿易額累計超過3.2萬億元人民幣，通道輻射帶動作用進一步增強。
新程將啟，錨定目標砥礪前行
北部灣畔，巨輪揚帆起航，班列馳騁不息，貨物高效流通，西部陸海新通道的澎湃活力已躍然眼前。
自治區發展改革委相關負責人&&，“十五五”期間，廣西將錨定目標再出發，繼續以高水平共建西部陸海新通道為牽引，持續擴大對內對外開放，以人工智能賦能培育西部陸海新通道新質生産力，持續推動港口擴能優服、通道高效暢通、物流提質增效、産業融合發展，推動通道建設不斷取得新進展、新成效，更好地服務構建更為緊密的中國—東盟命運共同體，持續推動高質量共建“一帶一路”發展。（龍紹飛）
