原標題：出山入海 通達世界——廣西高水平共建西部陸海新通道

  遼闊的北部灣海域，風勁潮涌間滿是奮進的脈動。

  世紀工程平陸運河工地上，大型機械晝夜轟鳴，江海聯運“最後一公里”正加速貫通；桂黔邊境樂業至望謨高速公路，建設者奮戰正酣，向年底建成目標全力衝刺；雲貴高原東南麓黃桶至百色鐵路，在群山間穿山破嶺，一條串聯西部的鋼鐵動脈加速成型……

  六載深耕，步履鏗鏘。廣西交通運輸系統始終錨定國際門戶樞紐戰略定位，以交通基建為筆、實幹擔當為墨，統籌推進鐵路、公路、水運互聯互通。從單點工程破壁突破到立體網絡輻射延伸，從硬體設施搭建完善到運營效能迭代躍升，廣西交通運輸實現跨越式發展，逐步構建起貫通中國內陸腹地、連接東盟各國、輻射全球的西部陸海新通道，為區域經濟高質量發展注入強勁動能。

  打通陸海聯通動脈 織密立體交通網絡

  一河貫通，八桂向海。

  11月6日，站在欽州市欽南區平山島邊坡遠眺，百米寬的平陸運河上，疏浚船舶往來穿梭，護岸施工現場機械轟鳴，房建工程塔吊林立……廣西通江達海的壯闊實景圖，正以日新月異的速度鋪展。

  “截至11月5日，平陸運河項目累計完成投資約621.5億元，佔總投資85.5%；累計完成土石方開挖約2.95億立方米，佔總量93.6%，船閘主體結構和航道工程已基本成型。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司工程師韋敏鑫話語中滿是自豪。

  全長134.2公里的平陸運河2026年建成通航後，將首次實現西江航運幹線與北部灣港直接連通，西部陸海新通道躋身全國三大江海聯運大通道，西南地區貨物經平陸運河出海較經廣州港出海縮短內河航程560公里以上。

  西南水運出海南線通道建設同樣捷報頻傳。百色水利樞紐通航設施主體工程進入衝刺階段，世界最大捲揚式垂直升船機主提升機已通過出廠驗收。“項目總投資50.17億元，創新採用‘船閘+升船機’組合方案，破解高壩通航難題，2026年底將與平陸運河同步完工，屆時千噸級船舶可從雲南富寧港直通百色、經平陸運河出海，結束右江上游斷航20年歷史，為滇桂新增高效便捷出海通道。”該項目負責人介紹。

  陸路通道建設更是多點開花、節節突破。崇左至憑祥鐵路已基本完工，進入滿圖試運營階段，預計年底正式運營。“項目建成通車後，南憑高鐵將全線貫通運營，南寧至憑祥實現高鐵直達，兩地列車最快運行時間將由現在的4個多小時壓縮到1個多小時，成為中國通往東盟的陸路快速通道。”項目指揮部負責人&&，這將完善邊境交通設施，提升廣西與東盟互聯互通水平。

  桂黔邊界的樂望高速正衝刺年底建成。這條全長58.78公里、橋隧比高達79.01%的線路，是大西南通往廣西沿海及東盟的南北交通大動脈，也是百色革命老區致富路。“截至目前，項目累計完成投資116.3億元，佔批復概算90.8%，一期土建工程基本完成，正推進路面、交通安全設施等二期工程。”廣西交通投資集團樂望高速指揮部工程管理部部長李增源介紹。

  近年來，廣西持續推動既有公路擴容改造，相繼完成G72泉南高速南寧至柳州段、桂林至柳州段改擴建，加快推進G80廣昆高速南寧至百色段改擴建、貴陽—北海公路（南寧至北海段）建設。目前，以G72泉南高速、G75蘭海高速、G80廣昆高速為主的東中西線高速公路主通道廣西段全線貫通，建成與湘、黔、滇3省銜接的省際高速公路通道達14條，公路網絡輻射能力持續增強。

  激活通道運營活力 釋放雙向開放紅利

  “以前出口汽車零部件，多采用公路運輸加海運的方式，途中需要經過多次裝卸，不僅運費高、時間長，而且有一定的損耗風險。現在柳州汽車零配件出口到印尼，通過鐵海聯運班列只需要十天左右，大大縮短運輸時限和運輸成本。”上汽通用五菱寶駿基地KD車間生産運行主管牟鈞的切身感受，是廣西交通“建管並重、協同創新”的生動寫照。

  交通的便利，讓産自廣西的新能源汽車不斷擴展海外市場版圖。據了解，柳州汽車整車和零配件出口已從最初的印尼、泰國等東南亞國家，拓展至中南美洲、中東等40多個國家和地區。

  六年來，廣西不僅着力建通道，更用心強運營，通過深化跨區域協同、創新跨境服務、推動“交通+産業”融合，讓交通硬體設施轉化為發展優勢。

  跨區域協同機制不斷深化。廣西與重慶、貴州攜手推動以氫能重卡為核心的跨區域幹線物流通道建設，今年4月已貫通並常態化運營，西部陸海新通道“氫走廊”加快構建，帶動氫能源上下游産業集聚。預計2027年底，“氫走廊”沿線將建成加氫站超40座，加氫量達1.2萬噸。這條“氫走廊”不僅是物流通道，更是産業紐帶——幹線雙向潛在貨源年達22萬標箱，途經重慶公路物流基地、貴州快遞物流園、南寧沙井江南物流園區等，應用場景豐富，構建“綠色通道物流體系+氫能供給體系+氫能産業創新體系”，促進交通、能源與産業深度融合。

  11月5日，中越邊境憑祥鐵路口岸，一列滿載電子産品的跨境直通班列幾分鐘內便完成通關手續。

  “自2023年6月底起，我們常態化開行中越快速通關班列，壓縮報關、轉關時間，實現進出口業務一站式、無紙化通關，將原來3小時辦理時間壓縮至3分鐘。”南寧鐵路物流中心崇左鐵路物流營業部副經理覃天舒説。今年前三季度，經憑祥鐵路口岸進出口貨運量56.7萬噸，同比增長92.4%；進出口貨值59.4億元，同比增長78.9%，通關效率提升帶動跨境貿易增長。

  目前，中越跨境鐵路班列開行頻次從每週5列加密至14列，運輸貨物涵蓋電子産品、農副産品、日用品等，貨物品名達412個，貨源輻射國內25個省區市，跨境運輸覆蓋面與便捷度不斷提升。

  “交通+産業”深度融合，讓通道從運輸通道升級為經濟通道。在欽州冷鏈物流基地內，一箱箱進口牛肉、海鮮經冷鏈車運往川渝地區。“這個川桂合作重點項目總投資4億元，今年3月投用後，西南進口冷鏈産品從欽州港進口、鐵海聯運至四川，還創新‘倉運貿’一體化模式，比傳統運輸降低綜合物流成本15%左右。”基地負責人介紹。

  數據見證輻射效應：通道沿線省份經廣西進出口貿易額，從2019年3448億元增至2024年6769億元，增長近1倍；今年1—7月達4463億元，同比增18%，西部陸海新通道輻射帶動作用持續增強。

  鞏固通道引領地位 擘畫未來發展藍圖

  “今年年底，北部灣港有望實現千萬標箱大港的目標。我們爭取到2030年，實現港口貨物通過能力超6.5億噸、集裝箱通過能力超1600萬標箱，全面實現港口能級跨越。”廣西北部灣國際港務集團副總經理周延的話語，勾勒出港口發展的長遠藍圖。

  按照規劃，北部灣國際門戶港將加快擴能升級，“十五五”期間擬投資建設42個重大泊位工程，織密優化航線和班列服務網絡，推進平陸運河江海鐵聯運一體化、智慧化，提供更便捷高效的全程物流服務，助力降低區域物流成本。

  千萬標箱大港加速成型的同時，內河航道升級也按下加速鍵。目前，廣西正對西江航運幹線進行擴能改造，將南寧（牛灣）至貴港航道等級提升至3000噸級。明年，將實現3000噸級以上船舶從南寧直達粵港澳地區，並與在建的平陸運河無縫銜接，通達北部灣國際門戶港及其他地區海港，形成“西江—運河—北部灣”江海聯運大通道。

  陸路通道建設持續發力。連接貴州黃桶與廣西百色的黃百鐵路，作為西部陸海新通道標誌性工程加速推進。預計2028年通車後，將徹底打通西線通道，川渝黔等西南腹地貨物經鐵路直達北部灣港，出海鐵路里程節省約120公里，運輸效率顯著提升。除黃百鐵路外，西部陸海新通道中線擴能工程——黔桂鐵路增建二線工程已開工，進一步完善鐵路運輸網絡。

  樂望高速建設將進一步補齊陸路短板。“待項目全線貫通後，貴州望謨到廣西樂業時間將從2小時縮短至約30分鐘，貴州、重慶貨物經此高速直達百色、轉鐵路往北部灣港，比現有線路縮短100公里。”李增源介紹，未來隨着路網的不斷完善，樂望高速途經百色至龍邦口岸，形成“貴州—百色—龍邦口岸”快速通道。

  當前，廣西正加快推進與東盟交通互聯互通。中越鐵路互聯互通項目加快推進，將崇左至憑祥鐵路、防城港至東興鐵路延伸至越南同登、芒街，實現中國鐵路—越南鐵路無縫銜接，為中越跨境貿易與人員往來提供更便捷保障。

  六載春華秋實，八桂通途賦能。站在西部陸海新通道建設六周年節點回望，廣西交通已從“追趕者”成長為“引領者”。展望未來，隨着平陸運河通航、黃百鐵路推進、樂望高速通車，廣西將進一步鞏固國際門戶樞紐地位，讓西部陸海新通道成為連接中國與東盟的黃金通道，為新時代西部大開發、中國—東盟自由貿易區建設注入更強動能。（記者 黃遠來 通訊員 黃靜蘭 韋勝珍）