原標題：北部灣港開放能級持續躍升 通江達海聯全球

  2021年4月，建設中的欽州自動化集裝箱碼頭一期工程。

  2024年欽州自動化集裝箱碼頭全貌。（均北部灣港集團供圖）

  “就是這麼快！”清晨的西江梧州段，薄霧尚未散盡，“桂慶運239”輪船長輕點“西江通”App，駕駛着滿載建築材料的貨輪駛向長洲船閘，曾經漫長待閘的焦慮早已被從容取代。

  西江集團與北港大數據聯合打造的長洲船舶過閘評價系統，融合AI圖像識別、北斗導航等技術，讓船舶平均過閘時間顯著縮短，通行效率提升超20%。

  這一幕，正是北部灣港“十四五”期間智慧升級、服務提質的生動縮影。5年來，這座國際門戶港以創新為翼、以開放為軸，在高水平共建西部陸海新通道、服務“一帶一路”倡議的宏偉藍圖中，書寫通江達海、聯動全球的發展篇章。

  “嘭！”欽州自動化集裝箱碼頭的遠控中心內，操作員輕推控制桿，1公里外的巨型吊具精準懸停，誤差僅±1厘米，輕鬆開啟豆奶瓶蓋。這項“隔空開瓶蓋”的神操作，源自高精度掃描與智能防搖技術的深度融合，讓巨型機械練就了厘米級精細活。

  智慧化轉型已滲透於北部灣港生産運行的各個環節，一批硬核AI創新成果落地生根：西部陸海新通道智慧水運大模型整合10類以上數據源，知識抽取準確率超95%，支撐“西江—平陸運河—北部灣港”協同運營；西部陸海新通道多式聯運人工智能服務&&，提供全鏈路物流進度可視化追蹤，支持定制端到端的多式聯運方案；全國首個混合場景無人運輸協同管控模型，實現自動化碼頭、人工碼頭與鐵路中心站的無人集卡運輸貫通……科技，讓港口運營效率實現質的飛躍。

  今年9月18日，隨着岸橋將貨物裝入“華信長榮”輪，北海鐵山港外貿集裝箱業務正式開啟。北海市商務局海港科科長吳偉&&：“企業通過鐵山港以集裝箱運輸的方式開展直接進出口貿易，運輸成本降低20%以上，運輸時間節省一週左右，企業國際競爭力將顯著提升，加速助推鐵山港打造國際貿易新高地。”

  “十四五”期間，北部灣港開放能級持續躍升。北部灣港（本港）已擁有生産性泊位91個，其中對外開放泊位達84個，總貨物通過能力超4.5億噸，集裝箱通過能力突破1104萬標箱。2025年，新增對外開放泊位11個，創歷史新高；1—9月，北部灣港集裝箱吞吐量累計完成724.81萬標箱，同比增長10.34%。

  航線網絡不斷加密延伸。9月16日，“常安口”輪從欽州港啟航前往中東，這條新開通的滾裝航線，讓東風柳汽、三一重工等企業的整車和工程機械直抵阿聯酋、沙特。截至目前，西部陸海新通道物流網絡已覆蓋120多個國家和地區。“十四五”期間，北部灣港（本港）集裝箱吞吐量年均增長22%。

  開放紅利持續釋放。北海港區集裝箱吞吐量從2017年的24萬標箱增至2024年的105萬標箱，年均增長超23.5%；外貿貨物吞吐量從992萬噸增至1660萬噸，年均增長超7.6%，成為服務“5+2”向海工業集群的重要支撐。越來越多的“中國製造”“廣西好品”從這裡揚帆出海，RCEP區域企業也借此接入更廣闊的國際市場。

  “整體物流時間從21天縮短至17天，真正實現降本增效！”上汽通用五菱産能及交付總監王旻璐對欽州KD件前置倉讚不絕口。這個由北港物流與上汽通用五菱合作打造的項目，將汽車散件打包環節前置至港口，減少了中轉倉集貨、二次轉運等冗余環節，實現“源頭直髮、港區直裝”。

  産業聯動不止於此。在廣西海吉星農産品物流中心，泰國金枕榴蓮、紅毛丹等東南亞水果琳瑯滿目。“水果價格降了兩至三成，每天能賣出30噸左右。”經營戶譚家福的忙碌，得益於西部陸海新通道帶來的物流便利。

  欽州港推行“提前申報+抵港直裝+優先驗放”模式，海鐵聯運集裝箱單次轉運時間從3小時縮短至1.5小時，實現“下車即上船、下船即上車”的無縫銜接，讓西部腹地貨物出海更順暢，東南亞好物入華更便捷。

  從西部陸海新通道的動脈貫通，到北部灣國際門戶港的樞紐崛起；從智慧港口的數字化轉型，到綠色低碳發展的創新實踐；從服務“一帶一路”的萬噸巨輪破浪前行，到深化開放合作的全球網絡持續織密……北部灣港集團把高水平共建西部陸海新通道、打造北部灣國際門戶港、國際樞紐海港等國家戰略任務融入企業發展，以“港通四海、陸聯八方”為注腳，書寫新時代的廣西國企嶄新答卷。（廣西雲-廣西日報記者 許丹婷 通訊員 楊煜航）