海輪在欽州港碼頭裝卸貨物（9月16日攝，無人機照片）。
2017年4月28日，“渝桂新”測試班列從廣西欽州港東站出發重慶，拉開西部陸海新通道鐵海聯運序幕。8年來，從青澀到成熟，北部灣港門戶樞紐功能加速凸顯，鐵海聯運正在撬動西部陸海新通道發揮重要作用。
國鐵南寧局的統計數據顯示：西部陸海新通道鐵海聯運班列集裝箱發送從2017年的3382標箱到2024年的96萬標箱，8年增長了283倍。截至2025年8月底，西部陸海新通道鐵海聯運班列貨物運輸品類由最初的陶瓷、板材等50多種增加至目前的糧食、汽配件、電腦配件等1316種，輻射我國18省（區市）75市163個站點，通達全球127個國家及地區577個港口。
新華社記者 張愛林 攝pagebreak
這是一艘海輪駛離欽州港（9月16日攝，無人機照片）。
2017年4月28日，“渝桂新”測試班列從廣西欽州港東站出發重慶，拉開西部陸海新通道鐵海聯運序幕。8年來，從青澀到成熟，北部灣港門戶樞紐功能加速凸顯，鐵海聯運正在撬動西部陸海新通道發揮重要作用。
國鐵南寧局的統計數據顯示：西部陸海新通道鐵海聯運班列集裝箱發送從2017年的3382標箱到2024年的96萬標箱，8年增長了283倍。截至2025年8月底，西部陸海新通道鐵海聯運班列貨物運輸品類由最初的陶瓷、板材等50多種增加至目前的糧食、汽配件、電腦配件等1316種，輻射我國18省（區市）75市163個站點，通達全球127個國家及地區577個港口。
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這是穿行在茅尾海海域的海輪，往來欽州港裝運貨物（9月16日攝，無人機照片）。
2017年4月28日，“渝桂新”測試班列從廣西欽州港東站出發重慶，拉開西部陸海新通道鐵海聯運序幕。8年來，從青澀到成熟，北部灣港門戶樞紐功能加速凸顯，鐵海聯運正在撬動西部陸海新通道發揮重要作用。
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這是欽州港碼頭集裝箱儲放地（9月16日攝，無人機照片）。
2017年4月28日，“渝桂新”測試班列從廣西欽州港東站出發重慶，拉開西部陸海新通道鐵海聯運序幕。8年來，從青澀到成熟，北部灣港門戶樞紐功能加速凸顯，鐵海聯運正在撬動西部陸海新通道發揮重要作用。
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這是黃昏時分的欽州港，海輪往來穿行運輸貨物（9月16日攝，無人機照片）。
2017年4月28日，“渝桂新”測試班列從廣西欽州港東站出發重慶，拉開西部陸海新通道鐵海聯運序幕。8年來，從青澀到成熟，北部灣港門戶樞紐功能加速凸顯，鐵海聯運正在撬動西部陸海新通道發揮重要作用。
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這是黃昏時分的欽州港，龍門吊在作業（9月16日攝，無人機照片）。
2017年4月28日，“渝桂新”測試班列從廣西欽州港東站出發重慶，拉開西部陸海新通道鐵海聯運序幕。8年來，從青澀到成熟，北部灣港門戶樞紐功能加速凸顯，鐵海聯運正在撬動西部陸海新通道發揮重要作用。
國鐵南寧局的統計數據顯示：西部陸海新通道鐵海聯運班列集裝箱發送從2017年的3382標箱到2024年的96萬標箱，8年增長了283倍。截至2025年8月底，西部陸海新通道鐵海聯運班列貨物運輸品類由最初的陶瓷、板材等50多種增加至目前的糧食、汽配件、電腦配件等1316種，輻射我國18省（區市）75市163個站點，通達全球127個國家及地區577個港口。
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這是黃昏時分的欽州港，龍門吊在作業（9月16日攝，無人機照片）。
2017年4月28日，“渝桂新”測試班列從廣西欽州港東站出發重慶，拉開西部陸海新通道鐵海聯運序幕。8年來，從青澀到成熟，北部灣港門戶樞紐功能加速凸顯，鐵海聯運正在撬動西部陸海新通道發揮重要作用。
國鐵南寧局的統計數據顯示：西部陸海新通道鐵海聯運班列集裝箱發送從2017年的3382標箱到2024年的96萬標箱，8年增長了283倍。截至2025年8月底，西部陸海新通道鐵海聯運班列貨物運輸品類由最初的陶瓷、板材等50多種增加至目前的糧食、汽配件、電腦配件等1316種，輻射我國18省（區市）75市163個站點，通達全球127個國家及地區577個港口。
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這是中新互聯互通南向通道鐵海聯運常態化班列（北部灣—重慶）在欽州港東站首發（2017年9月28日攝）。
2017年4月28日，“渝桂新”測試班列從廣西欽州港東站出發重慶，拉開西部陸海新通道鐵海聯運序幕。8年來，從青澀到成熟，北部灣港門戶樞紐功能加速凸顯，鐵海聯運正在撬動西部陸海新通道發揮重要作用。
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這是欽州港東站首趟中歐班列（欽州—波蘭馬拉舍維奇）的出發現場（2018年1月17日攝）。
2017年4月28日，“渝桂新”測試班列從廣西欽州港東站出發重慶，拉開西部陸海新通道鐵海聯運序幕。8年來，從青澀到成熟，北部灣港門戶樞紐功能加速凸顯，鐵海聯運正在撬動西部陸海新通道發揮重要作用。
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這是欽州港東站擴建工程鋼軌鋪設現場（2019年6月27日攝）。
2017年4月28日，“渝桂新”測試班列從廣西欽州港東站出發重慶，拉開西部陸海新通道鐵海聯運序幕。8年來，從青澀到成熟，北部灣港門戶樞紐功能加速凸顯，鐵海聯運正在撬動西部陸海新通道發揮重要作用。
國鐵南寧局的統計數據顯示：西部陸海新通道鐵海聯運班列集裝箱發送從2017年的3382標箱到2024年的96萬標箱，8年增長了283倍。截至2025年8月底，西部陸海新通道鐵海聯運班列貨物運輸品類由最初的陶瓷、板材等50多種增加至目前的糧食、汽配件、電腦配件等1316種，輻射我國18省（區市）75市163個站點，通達全球127個國家及地區577個港口。
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這是欽州鐵路集裝箱中心站開通運營儀式現場（2019年6月30日攝，無人機照片）。
2017年4月28日，“渝桂新”測試班列從廣西欽州港東站出發重慶，拉開西部陸海新通道鐵海聯運序幕。8年來，從青澀到成熟，北部灣港門戶樞紐功能加速凸顯，鐵海聯運正在撬動西部陸海新通道發揮重要作用。
國鐵南寧局的統計數據顯示：西部陸海新通道鐵海聯運班列集裝箱發送從2017年的3382標箱到2024年的96萬標箱，8年增長了283倍。截至2025年8月底，西部陸海新通道鐵海聯運班列貨物運輸品類由最初的陶瓷、板材等50多種增加至目前的糧食、汽配件、電腦配件等1316種，輻射我國18省（區市）75市163個站點，通達全球127個國家及地區577個港口。
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中歐班列從廣西欽州港開出，駛向德國杜伊斯堡（2019年6月30日攝）。
2017年4月28日，“渝桂新”測試班列從廣西欽州港東站出發重慶，拉開西部陸海新通道鐵海聯運序幕。8年來，從青澀到成熟，北部灣港門戶樞紐功能加速凸顯，鐵海聯運正在撬動西部陸海新通道發揮重要作用。
國鐵南寧局的統計數據顯示：西部陸海新通道鐵海聯運班列集裝箱發送從2017年的3382標箱到2024年的96萬標箱，8年增長了283倍。截至2025年8月底，西部陸海新通道鐵海聯運班列貨物運輸品類由最初的陶瓷、板材等50多種增加至目前的糧食、汽配件、電腦配件等1316種，輻射我國18省（區市）75市163個站點，通達全球127個國家及地區577個港口。
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拼圖照片：上圖為2021年5月10日拍攝的欽州港，集裝箱自動化碼頭尚未建設（無人機照片）；下圖為2023年11月24日拍攝的欽州港，集裝箱自動化碼頭已投入運營（無人機照片）。
2017年4月28日，“渝桂新”測試班列從廣西欽州港東站出發重慶，拉開西部陸海新通道鐵海聯運序幕。8年來，從青澀到成熟，北部灣港門戶樞紐功能加速凸顯，鐵海聯運正在撬動西部陸海新通道發揮重要作用。
國鐵南寧局的統計數據顯示：西部陸海新通道鐵海聯運班列集裝箱發送從2017年的3382標箱到2024年的96萬標箱，8年增長了283倍。截至2025年8月底，西部陸海新通道鐵海聯運班列貨物運輸品類由最初的陶瓷、板材等50多種增加至目前的糧食、汽配件、電腦配件等1316種，輻射我國18省（區市）75市163個站點，通達全球127個國家及地區577個港口。
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拼圖照片：上圖為2021年1月16日拍攝的剛剛投入運營的欽州港東站（無人機照片）；下圖為2025年9月4日拍攝的欽州港東站。
2017年4月28日，“渝桂新”測試班列從廣西欽州港東站出發重慶，拉開西部陸海新通道鐵海聯運序幕。8年來，從青澀到成熟，北部灣港門戶樞紐功能加速凸顯，鐵海聯運正在撬動西部陸海新通道發揮重要作用。
國鐵南寧局的統計數據顯示：西部陸海新通道鐵海聯運班列集裝箱發送從2017年的3382標箱到2024年的96萬標箱，8年增長了283倍。截至2025年8月底，西部陸海新通道鐵海聯運班列貨物運輸品類由最初的陶瓷、板材等50多種增加至目前的糧食、汽配件、電腦配件等1316種，輻射我國18省（區市）75市163個站點，通達全球127個國家及地區577個港口。
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這是鐵路工人在給西部陸海新通道更換軌道（2021年9月2日攝）。
2017年4月28日，“渝桂新”測試班列從廣西欽州港東站出發重慶，拉開西部陸海新通道鐵海聯運序幕。8年來，從青澀到成熟，北部灣港門戶樞紐功能加速凸顯，鐵海聯運正在撬動西部陸海新通道發揮重要作用。
國鐵南寧局的統計數據顯示：西部陸海新通道鐵海聯運班列集裝箱發送從2017年的3382標箱到2024年的96萬標箱，8年增長了283倍。截至2025年8月底，西部陸海新通道鐵海聯運班列貨物運輸品類由最初的陶瓷、板材等50多種增加至目前的糧食、汽配件、電腦配件等1316種，輻射我國18省（區市）75市163個站點，通達全球127個國家及地區577個港口。
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這是鐵路工人在給西部陸海新通道更換軌道（2021年9月2日攝）。
2017年4月28日，“渝桂新”測試班列從廣西欽州港東站出發重慶，拉開西部陸海新通道鐵海聯運序幕。8年來，從青澀到成熟，北部灣港門戶樞紐功能加速凸顯，鐵海聯運正在撬動西部陸海新通道發揮重要作用。
國鐵南寧局的統計數據顯示：西部陸海新通道鐵海聯運班列集裝箱發送從2017年的3382標箱到2024年的96萬標箱，8年增長了283倍。截至2025年8月底，西部陸海新通道鐵海聯運班列貨物運輸品類由最初的陶瓷、板材等50多種增加至目前的糧食、汽配件、電腦配件等1316種，輻射我國18省（區市）75市163個站點，通達全球127個國家及地區577個港口。
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這是穿行在西部陸海新通道上的鐵海聯運班列（2021年9月3日攝）。
2017年4月28日，“渝桂新”測試班列從廣西欽州港東站出發重慶，拉開西部陸海新通道鐵海聯運序幕。8年來，從青澀到成熟，北部灣港門戶樞紐功能加速凸顯，鐵海聯運正在撬動西部陸海新通道發揮重要作用。
國鐵南寧局的統計數據顯示：西部陸海新通道鐵海聯運班列集裝箱發送從2017年的3382標箱到2024年的96萬標箱，8年增長了283倍。截至2025年8月底，西部陸海新通道鐵海聯運班列貨物運輸品類由最初的陶瓷、板材等50多種增加至目前的糧食、汽配件、電腦配件等1316種，輻射我國18省（區市）75市163個站點，通達全球127個國家及地區577個港口。
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這是投入運營初期的欽州鐵路集裝箱中心站，塔吊在裝卸來自海外的集裝箱（2022年9月13日攝）。
2017年4月28日，“渝桂新”測試班列從廣西欽州港東站出發重慶，拉開西部陸海新通道鐵海聯運序幕。8年來，從青澀到成熟，北部灣港門戶樞紐功能加速凸顯，鐵海聯運正在撬動西部陸海新通道發揮重要作用。
國鐵南寧局的統計數據顯示：西部陸海新通道鐵海聯運班列集裝箱發送從2017年的3382標箱到2024年的96萬標箱，8年增長了283倍。截至2025年8月底，西部陸海新通道鐵海聯運班列貨物運輸品類由最初的陶瓷、板材等50多種增加至目前的糧食、汽配件、電腦配件等1316種，輻射我國18省（區市）75市163個站點，通達全球127個國家及地區577個港口。
新華社記者 張愛林 攝
