原標題：跨越山海，繪就開放發展新通途——廣西高水平共建西部陸海新通道6周年成果豐碩
平陸運河馬道樞紐船閘主體混凝土澆築作業如火如荼。周軍/攝
西部陸海新通道班列從欽州港駛出。周軍/攝
北海鐵山東港産業園區。 林啟波/攝
集裝箱船停靠在北部灣港欽州港區集裝箱碼頭。周軍/攝
9月2日，一艘滿載柳州生産的工程機械等貨物的集裝箱船“HAIAN VIEW”號緩緩駛離欽州港，這標誌着“北部灣港—越南—新加坡”RCEP新航線正式開通，我國西部地區的貨物正以更快速度、更低成本，跨越山海、走向全球。該航線的開通不僅進一步加密了北部灣港國際航運網絡，也顯著增強了西部陸海新通道跨境物流服務能力，助力西部陸海新通道加速延伸。
今年是《西部陸海新通道總體規劃》印發實施的第6個年頭。6年來，廣西把高水平共建西部陸海新通道作為開放發展的牽引工程，堅持建通道和強運營齊抓、增效率和提質量同步、拓合作與促融合併舉，通道建設不斷取得新進展，通道凝聚力、競爭力不斷增強，已成為帶動西部地區開發開放的重要引擎。
破瓶頸，互聯互通水平全面提升
“以前，公司貨物從重慶出發，沿長江出海，繞一圈再往南，出口到東盟國家，靠江海聯運要耗時一個月左右。”近日，重慶一家企業的海外業務負責人感嘆，如今通過西部陸海新通道，從重慶鐵路站點發貨、在廣西港口上船，最快4天就能到達越南。
支撐這一優勢的，是不斷完善的綜合立體交通體系。6年來，廣西統籌推進鐵路、公路、水運等重大交通基礎設施建設，一條兩廣互通、銜接西南、通達港澳、聯接東盟的綜合運輸大通道正加速成型。
西部陸海新通道的骨幹工程——平陸運河已累計完成投資超過80%，預計2026年建成後，西部陸海新通道將成為全國第三條具有江海聯運能力的大通道；作為補齊西部陸海新通道西線通道短板的關鍵工程，黃桶至百色鐵路正加速推進，預計2028年建成通車，屆時西線通道將全線貫通。
隨着一個個重大項目加速推進，一張陸海空數“四位一體”互聯互通的交通網絡正在八桂大地鋪展開來：陸上，61條陸路大通道讓出省出海出邊更加暢通；海上，北部灣港91條東盟集裝箱航線通達全球200多個港口；空中，南寧機場航線基本通達東盟各國，構建起南寧至東盟“四小時航空物流圈”；數字通道上，12條國際陸地光纜通達東盟國家。
目前，西部陸海新通道已輻射至國內18個省（區、市）74個市163個站點，通達100多個國家和地區的200多個港口，實現了從“一條線”向“一張網”的轉變，正加速成為貫通我國西部腹地、通達東盟、走向世界的國際物流大動脈，成為西部貨物出海出邊的主要通道，以及RCEP框架下連接中國與東盟國家最快速、最便捷的通道。
強樞紐，“千萬標箱大港”目標指日可待
今年4月2日，載着20.48萬噸進口鋁土礦的“中華偉業”輪緩緩停靠防城港企沙港區赤沙作業區2號泊位。這標誌着目前廣西最大的自動化幹散貨泊位——防城港企沙港區赤沙作業區1-2號泊位正式啟用運營。
北部灣港是西部陸海新通道的重要出海口。6年來，廣西着力加強港航基礎設施建設，北部灣港不斷提質升級，萬噸級以上泊位達到119個，欽州港20萬噸級自動化集裝箱碼頭、防城港20萬噸級散貨碼頭、北海港郵輪母港等重大項目建成使用，實現30萬噸級油船、20萬噸級集裝箱和散貨船、15萬噸級液化天然氣船等世界主流大型船舶通航靠泊，綜合吞吐能力超3.6億噸，港口設施能級顯著增強。
4月7日，“北部灣港—阿傑貝阿里港”滾裝航線在欽州港域首航，1500輛汽車從此出發直達阿聯酋迪拜傑貝阿里港。
“這是北部灣港開行的首條滾裝航線，同時也是北部灣港與阿聯酋迪拜傑貝阿里港之間的首條直航航線。”北部灣港欽州碼頭有限公司大欖坪第一作業區總經理陳盛昌介紹，新航線路徑較傳統路徑縮短7天，運輸時效提升10%至15％，成本降低8％以上。
隨着港航基礎設施逐步完善、港口通過能力不斷提高，北部灣港門戶樞紐功能加速凸顯。集裝箱吞吐量從2019年的382萬標箱增長到2024年的902萬標箱，年均增長18.7%。今年1至8月，集裝箱吞吐量完成640.6萬標箱，同比增長10%，“千萬標箱大港”目標有望年內實現。
增效益，通道運營實現量質齊升
近日，一列滿載着建築板材的中越快速通關班列從南寧國際鐵路港發車。“14小時後便可到達越南安員站，不僅運輸時間更短，物流成本也降低不少。”南寧鐵路物流中心副主任陳小輝介紹，隨着中越跨境貨物運輸需求持續攀升，中越班列從始發每月開行不足5列，到如今基本實現“天天班”。作為西部陸海新通道陸海交匯的重要門戶，廣西正吸引越來越多企業在此進行商品集散。跨境貨物運輸範圍覆蓋全國大部分地區，以及越南、老撾、泰國等多個東盟國家，搭建起中國與東盟國家間經貿往來的“快車道”。
當前，西部陸海新通道已形成海鐵聯運班列、中越跨境班列班車、航空貨運等多種物流組織形式。西部陸海新通道班列年發運量從2019年的11萬標箱增長到2024年的50萬標箱，6年增長了3.5倍，提前1年完成國家目標任務。
隨着西部陸海新通道物流規模持續擴大，貨物轉運銜接不暢成為影響貨運物流效率的重要因素。“為破解海鐵聯運銜接不暢的問題，自治區發展改革委牽頭推動北部灣港海鐵聯運一體化‘小切口’改革，破除鐵路與港口間的物理隔離，打通數據壁壘。”自治區發展改革委相關負責人介紹，如今，海鐵聯運集裝箱單次轉運時間由原來3小時縮短到1.5小時，綜合作業效率提高30%，該項改革還成為全國多式聯運發展樣板案例。
廣西持續推進口岸開放，目前擁有海港、內河、公路、鐵路航空全類型口岸22個，排全國第4位，2024年口岸貨運量2.06億噸、通關貨值達1.21萬億元。此外，廣西還持續優化通道服務功能，不斷完善多式聯運“一口價”服務收費模式，創新開展“提前申報”等通關模式改革，加快建設中越邊境智慧口岸，推動通道運營實現量質齊升。
拓合作，區域協同發展走深走實
今年4月14日，西部陸海新通道“氫走廊”渝黔桂貫通首發儀式在北部灣港欽州港區和重慶無水港同時舉行，標誌着我國首條跨區域氫能重卡幹線正式貫通，並進入常態化運營階段。
“這是廣西與重慶、貴州共同推動以氫能重卡為核心的跨區域幹線物流通道建設。”自治區發展改革委相關負責人介紹，“氫走廊”的建設將充分發揮沿線省份的資源和産業優勢，有效帶動氫能源上下游産業發展，助力西部陸海新通道綠色發展。
依託共建機制，更緊密的區域協同發展的新格局正在形成。近年來，通道沿線省份在司法、金融、海關監管、稅務等領域紛紛建立協作機制，形成高水平共建西部陸海新通道的強大合力。
此外，廣西還積極推進西部陸海新通道國際合作，陸續與越南工貿部、馬來西亞投資貿工部、老撾甘蒙省和沙灣拿吉省、文萊財政經濟部、柬埔寨商業部等建立經貿合作機制、搭建合作平台，為中國—東盟區域經濟一體化發展注入新動力。今年1至7月，廣西與東盟進出口總額達到2423.2億元，同比增長13.1%，佔全區外貿進出口總值的53.4%。
促融合，陸海聯動經濟走廊加快形成
當前，作為西部陸海新通道陸海交匯門戶，廣西正日益成為國內外企業共享新通道發展機遇、布局産業的熱土。廣西自貿區閔和糧油食品科技有限公司便是一個生動縮影。
“欽州港位於西部陸海新通道的主通道，在此設廠能大大節約物流成本，對我們開拓中國西南地區市場和做大東盟國家市場有很大幫助。”馬來西亞閔和國際有限公司內部審核部總經理潘南達説，2024年6月，該公司在廣西自貿試驗區欽州港片區投資設廠，利用欽州港的地緣優勢積極打造棕櫚油、棕櫚粕進口貿易及儲運轉口的重要基地。
通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶産業，新通道的牽引帶動作用正逐步顯現。平陸運河經濟帶加快建設，初步形成了新能源、綠色化工、先進裝備製造等年産值超百億元的主導産業；比亞迪動力電池及儲能系統等投資超百億元的重大産業項目紛紛落地；冶金、食品、汽車、有色金屬、石油化工、電力、建材、機械、電子工業等千億級産業在北部灣畔蓬勃發展；中柬（北海）産業園、廣西—文萊經濟走廊縱深推進，跨區域跨境産業鏈供應鏈加快構建。
如今，西部陸海新通道不僅是一條物流大通道，更是一條資源要素高效整合、産業規模化布局的經濟走廊。通道沿線省份經廣西進出口貿易額從2019年的3448億元增長到2024年的6769億元，增長近1倍。今年1至7月，貿易額達4463億元、增長18%，通道輻射帶動作用進一步增強。
自治區發展改革委相關負責人&&，下一步，廣西將搶抓高水平共建西部陸海新通道重大機遇，持續擴大對內對外開放，以高水平開放引領高質量發展，以人工智能賦能培育通道新質生産力，更好地服務構建更為緊密的中國—東盟命運共同體。（龍紹飛）
