原標題：中越跨境道路運輸實現“一車到底”

  5月15日，由18輛大貨車和2輛客車組成的中方車隊，從廣西南寧、雲南昆明雙線發車，沿着新開通的中國至越南河內國際道路運輸路線，分別歷經400公里與700公里的路程後，順利抵達河內。相比傳統運輸線路，節省了2天時間。

  這趟看似尋常的跨境貨運，不僅標誌着中越國際道路直達運輸開啟“加速度”，更為大湄公河次區域（GMS）經濟合作注入強勁動力。

  從“多日周轉”到“兩日直達”

  據廣西恒發國際貨運代理有限公司車隊的貨車司機韋立運回憶，以往中國車運貨過境到越南友誼口岸，排隊通關的同時，需將貨物轉卸至越南車上，由越南車運輸送貨。“僅通關就需要3—5天的時間，貨物反復裝卸也容易産生損耗。”該公司負責人粟茂珀指出，口岸通關的不確定性一直是廣西至越南道路運輸的主要痛點。

  這次跨境直達運輸，司機們手中的CBTA（大湄公河次區域便利貨物及人員跨境運輸協定）證件，如同“跨境路書”，助力貨物實現“門到門”“點到點”直達，全程“一車到底”，無需中轉卸貨。單趟運輸時間從原來的5—7天壓縮至2天，最快當日可達，每車成本降低800—1000元。

  來自青島的貨運企業對此感受深刻。中國外運華中有限公司物流事業部總經理王珺介紹，此前從青島發往越南的貨物，主要依靠陸路運輸至廣西憑祥友誼關口岸換裝越南車輛，或全程空運。

  “空運雖能保證時效，但供應鏈成本大幅增加。”她&&，中國至越南國際道路的開通，使純陸運運輸時間節省48小時，物流成本降低約30%，極大提升青島到越南的物流效率，推動當地貨品運輸降本增效。

  跨境運輸服務更便捷高效

  中國至越南河內跨境直達運輸的提速，是GMS框架下多方政策協同的碩果。中國、緬甸、老撾、泰國、柬埔寨、越南GMS六國此前簽署的《關於實施<大湄公河次區域便利貨物及人員跨境運輸協定>“早期收穫”的諒解備忘錄》明確，持有GMS行車許可證的客貨運輸車輛，可在六國議定的路線上開展運輸活動，為跨境運輸提供了政策保障。

  與廣西相關的幹線為南寧—友誼關—諒山—河內，從河內可向南到胡志明市，以及從越南的中南部向西到老撾、泰國、柬埔寨。中國、越南以及亞洲開發銀行三方代表全程見證了這次跨境直達運輸活動。自治區政府副秘書長胡華平&&，廣西將以此為契機，繼續加強與越南及大湄公河次區域各國的政策協調，努力將中國至越南公路直通運輸線路打造成為高效、安全、綠色的國際運輸精品線路、示範通道。

  效率提升的背後，是通關模式的系統性變革。近年來，廣西憑藉獨特區位優勢，通過強化基礎建設、優化通關流程、簡化辦事手續，加快建設面向東盟的國際道路運輸大通道，推動國際道路運輸向“通、暢、優”邁進，助力國際物流高質量發展。

  在中越友好合作不斷深化的大背景下，廣西與越南在互聯互通、經貿等領域合作不斷深化。

  目前，通往越南的東興、友誼關、水口、龍邦、愛店、岳圩、平孟7個口岸的9條高速公路建成通車，4條在建；中方出境車輛“一碼通”、越方入境車輛“線上辦”；中越道路運輸直通車、兩國跨境自駕游，讓民眾“一日游兩國”成為現實，讓越南的榴蓮、椰子等優質農産品走進中國千家萬戶，中國的電子産品、百貨等快速進入越南市場。

  數據顯示，2024年東興、友誼關口岸國際道路貨運量、&&境車輛數與2019年比分別增長68%、225%。2025年1—4月，東興、友誼關口岸國際道路貨物運輸186.62萬噸、同比增長9.32%，&&境車輛24.02萬輛次、同比增長33%，跨境物流呈現爆發式增長態勢。

  共築區域合作新願景

  首趟跨境直達運輸的圓滿成功，為運輸企業帶來了新的發展機遇，也讓各方對未來充滿期待。南寧巨力物流有限公司負責人曾浜&&：“希望能有更多企業參與進來，共同推動跨境物流的完善。”他提出，目前中方貨車去程滿載，但抵達越南後仍只能回程空駛。隨着中越産業合作加深，越南工廠對中國原材料需求激增，建設雙向運輸通道迫在眉睫。

  亞洲開發銀行越南代表處副主任羅恩·H·斯蘭根在接車儀式上&&，GMS跨境運輸不僅是車輛的流動，更是打破貿易壁壘、釋放區域經濟潛力的關鍵。

  越南建設部越南公路局局長裴光泰建議，為確保從中國廣西、雲南出發至越南河內的兩條線路高效、可持續運行，建議中越兩國職能部門、地方政府及運輸企業在運營過程中繼續緊密配合，共同將中越國際運輸線路打造成充滿活力、高效的運輸動脈。

  交通運輸部運輸服務司副司長王銹春也&&，中越河內線路的開通，將進一步降低物流成本，助力構建面向東盟的國際物流大通道，推動區域經濟合作向更深層次發展。