2024年12月30日9時03分，冬日晨曦映照在動車組列車上，G5514次列車從廣西玉林北站發出。當日，南珠高鐵南寧至玉林段正式開通運營，隨着玉林結束不通高鐵的歷史，廣西邁入“市市通高鐵”時代。
2013年12月，桂林到北京首趟高鐵列車正式發車，廣西成為了全國首個開通高鐵的少數民族自治區。
11年後的12月，廣西高鐵再啟新篇，成為了全國首個實現“市市通高鐵”的少數民族自治區。
廣西最大僑鄉圓夢高鐵
“‘家族群’沸騰了，盼來了家鄉的大喜事。”僑眷封家海説，手機裏“中馬兄弟姐妹群”裏慶祝“表情包”鋪天蓋地。
2024年12月30日，南珠高鐵南玉段正式開通運營，封家海第一時間把這個好消息分享給遠在馬來西亞的親戚。時速350公里的高鐵開到了家門口，封家海説，以後家人們從馬來西亞回玉林老家，兩天縮短至半天。
玉林地處桂東南，是廣西最大僑鄉，有海外華僑及港澳&同胞220多萬人。
早在唐宋時期，這裡便是“鹽利所在，舟車之會，巨商富賈於此聚居”的“嶺南都會”。
封家海説：“高鐵開通提升了玉林交通便利性，讓在外拼搏的老鄉們看到了家鄉進一步加快發展的潛力。”封家海就是返鄉創業的一員。
2023年8月，玉林把推動玉商玉工回歸作為全市“一號工程”。截至2024年11月3日，共引進玉商回歸項目454個，總投資900.75億元。
全長193公里的南珠高鐵南玉段的開通，讓玉林邁入“高鐵時代”，廣西人口最多的兩個城市南寧、玉林實現高鐵直通。南珠高鐵更是廣西第三條直通粵港澳大灣區的高速鐵路。
南珠高鐵南玉段開通，標誌着玉林老百姓心心念念的“修機場、造海港、通高鐵”這三件大事，全部從夢想變為現實，玉林市委書記王琛&&，高鐵的開通，將為玉林聯動“兩灣”、向海圖強、開放發展注入澎湃動力。
高鐵架起各族群眾“連心橋”
廣西有壯、漢、瑤、苗、侗等12個民族，是我國少數民族人口最多的省份。
2014年12月，貴廣高鐵開通，三江侗族自治縣、恭城瑤族自治縣通高鐵；
2023年8月，貴南高鐵開通，我國唯一毛南族自治縣步入“高鐵時代”；
2023年12月，防東鐵路開通，我國唯一的海洋少數民族京族聚居地廣西東興市結束“地無寸鐵”時代……
在廣西，飛馳的高鐵，穿越多個少數民族聚居區，串聯起了沿線的民族風情和自然山水。
年關將至，各地年味漸濃。在廣西北部的三江侗族自治縣，嫋嫋炊煙中的風雨橋，等待着歸家的游子，期盼著遠方的客人。
酸魚、酸肉、手抓糯米飯……餐館老闆吳愛仙忙並快樂着，每逢節假日她所在的侗寨，都有來自全國各地的游客前來品嘗她親手製作的“百家宴”。
“這些美味珍饈，原來只是深藏大山的年節佳肴。”吳愛仙説。2014年，隨着貴廣高鐵開通，三江融入貴陽、廣州、南寧、重慶、昆明等城市“2至5小時旅游交通圈”。
高鐵開通後，三江程陽八寨迎來了大量游客。開餐館、做民宿、唱山歌……深山裏的群眾不僅在家門口吃上了“旅游飯”，“我們最開心的是，各地的游客喜歡我們的美食，大家能一起手拉手唱歌跳舞。”吳愛仙説。
自高鐵開通以來，三江游客呈幾何倍數式增長。三江侗族自治縣文化體育廣電和旅游局局長羅如芹説，當地游客量從2014年的171萬人次，增長到2024年的1000萬人次。
數據顯示，今年，廣西高鐵旅客發送量將突破1.3億人次，創歷史新高。
如今，廣西實現區內高鐵相鄰主要城市間1小時通達、首府南寧去往區內所有地區3小時通達的“1至3小時城際高鐵交通圈”。依託高鐵網絡的完善，廣西實現了“高鐵+文旅”深度融合，架起了各族群眾溝通交往的“連心橋”。
從路網末梢到區域樞紐
廣西位於祖國西南邊陲。2013年以前，全自治區鐵路運營里程僅3194公里，大多為單線非電化普速鐵路，列車時速最高120公里，被稱為全國鐵路“路網末梢”。
廣西是我國西南岩溶集中分佈區的南部核心地段，不穩定的岩溶地質、藏匿深處的溶洞溶腔、橋隧比高等成為“行路難”的阻礙，也是廣西鐵路建設者們面對的挑戰。
遇水架橋、逢山開路。如今，“市市通高鐵”的背後，是鐵路建設者們用智慧和艱辛邁過一個又一個難關。
南珠高鐵南玉段是廣西自主投資建設的首條設計時速350公里的高速鐵路。橋隧比高達85%，三次橫跨鬱江、邕江，卻實現了通過跨江大橋不減速。
中鐵十一局南玉鐵路項目經理王燎原介紹，六景鬱江特大橋是目前國內高速鐵路最大跨度的鋼混部分斜拉橋，首次將橋型擴展到300米級以上。項目攻克了“千噸級”梁段懸臂施工及鋼—混結合梁施工中設備轉換難題，多項技術填補了國內空白。
從零起步，一路增至2400多公里，如今廣西高鐵已實現通達所有設區市，鐵路網絡總規模近6000公里。
國鐵南寧局建設部副主任李繼軍説，11年來，廣西鐵路建設成為歷史上鐵路建設投資最多、建成規模最大、發展成果最明顯的時期。
高鐵的發展還極大釋放了貨運通道能力。西部陸海新通道鐵海聯運班列、中越班列運行從最初“一條線”延展成“一張網”，並無縫銜接中歐班列，廣西成為“一帶一路”有機銜接重要門戶、西部陸海新通道鐵海聯運重要交通樞紐。
廣西壯族自治區交通運輸廳廳長劉可説，新時代新征程，廣西將加快形成以西部陸海新通道為關鍵支撐、面向東盟的國際大通道；實現更高水平出行服務，讓“人享其行，物暢其流”的美好願景在八桂大地更快實現。（新華每日電訊記者陳露緣 林凡詩）
