雪過天氣放晴,遠眺祁連山白雪皚皚,一列列高鐵列車在崇山峻嶺中馳騁。時間拉回11月25日，甘肅河西走廊普降大雪，蘭新高鐵山丹馬場站積雪厚度達130毫米。
山丹馬場站位於河西走廊中部、祁連山北麓大馬營草原，車站所在地海拔3108米，空氣含氧量不足海平面的80%，每年的冰雪期長達九個月，祁連山隧道群海拔最高點3608米，被譽為“世界高鐵第一隧道群”。
“今晚氣溫低、降雪量大，道岔易發生卡阻，清掃積雪時，大家一定要仔細留意鎖鉤下、滑床板間的暗冰。”蘭州高鐵基礎設施段山丹馬場綜合維修工區工長陳永紅在寒風中大聲叮囑工友。
陳永紅所在的山丹馬場綜合維修工區負責蘭新高鐵浩門至山丹馬場73公里的線路、信號、供電設備維修養護任務，每年5月至9月，便是山丹馬場的“風雪季”，掃雪除冰是更是一場持久戰。
“立即組織人員除雪。”21時45分，陳永紅接到調度命令後，迅速帶領15名職工頂着滿天飛雪，攜帶掃把、吹雪機、掃帚、除雪鏟等工具,深一腳淺一腳快速趕往岔區。到達東咽喉時，道床上、桿件下、基本軌與尖軌間已經落滿了厚厚的積雪。經過簡單的分工，他們兵分兩路，一組清掃咽喉部位、轉轍部位的積雪，一組用鏟子細緻剷除滑床板處的積冰。
雪越下越大，刺骨的寒風夾雜着雪花瘋狂的撲打着臉龐，呼出的氣在帽檐上、眉毛上結成冰霜，作業人員絲毫沒有松懈。在2號道岔處，工長陳永紅背着30多斤的吹雪機在鋼軌上來回穿梭，儘管臉凍得通紅，但雙手緊握吹雪機，眼睛緊緊盯着道岔積雪，一刻不停歇。
低溫天氣、空氣濕度大，極易造成鐵路接觸網安全隱患。在海拔3000多米的高原上，陳永紅和工友踩着沒腳的積雪，頂着呼嘯的寒風，仔細檢查接觸網覆冰、線索弛度、補償裝置等設備情況。
11月26日0時25分，設備巡視結束，作業人員收拾好工具，列隊走出站場。沉沉夜色中，他們的頭燈燈光顯得格外醒目。
7時35分，信號集中監測發現道岔功率曲線異常。接到通知後，陳永紅便早早帶領工友們在通道門口申請上道命令進行積雪清理。
“道岔鎖鉤和叉心是除雪關鍵部位，大家要打起精神重點清掃，一定要在天窗點內完成掃雪除冰任務。”凜冽的寒風中，陳永紅大聲給職工們加油鼓勁，但他的聲音很快被風雪淹沒。
11時35分，臨時天窗命令下達，為了節約時間，大家從站&&頭的通道門進入站場後疾步趕往7號道岔處，有人用掃把清掃、有人用鐵鍬鏟雪，有人彎腰敲冰……經過30分鐘的除雪和轉換試驗，消除了安全隱患，線路準時開通。
寒潮降雪天氣，萬里鐵道線上，他們不畏嚴寒，不懼風雪，用責任和堅守守護着每一位旅客的平安歸途。（伊慧華）
