深冬的西北草木枯黃、寒意正濃。然而攀爬在包蘭鐵路沿線高大坡面上安裝主被動防護鋼絲網的鐵路“蜘蛛人”卻是汗流浹背，忙的熱火朝天。
12月11日上午，甘肅蘭州氣溫低至零下4攝氏度，小砂溝裏寒風刺骨。此時，中國鐵路蘭州局蘭州西工務段一群身穿紅馬甲、頭戴安全帽、腰係安全繩，身輕如燕、動作嫻熟的“蜘蛛人”，在包蘭鐵路小砂溝1、2號隧道口的高大坡面上上攀下爬，相互配合，為裸露的岩石山體增設主被動防護鋼絲網。
包蘭鐵路在甘肅境內穿行在連綿不斷的山巒中，沿線崖壁陡峭、岩石突兀，小砂溝1號隧道口上方和側面山體的坡度更是接近90度，近乎直立。“通過鋼柱、支撐繩、拉錨桿、縱橫鋼絲繩和鋼絲網等構成柵欄式防護網，可以有效防止風化落石、活石、浮石等掉落到鐵路線路上。”施工現場負責人包愛強介紹，“在這種陡坡峭壁上，必須要有經過專業培訓的‘蜘蛛人’，做好一切防護措施後才能上去作業。”
他們將一卷卷柔性防護鋼絲網吊至山頂，牢固的鎖在提前打在岩石裏面的錨桿和橫向鋼絲繩上，然後從上到下開始鋪挂鋼絲格柵網，而這些鋪挂在山體上的鋼絲格柵網，可以有效防止直徑在5厘米以上的風化落石掉落。
在現場看到，在他們已經安裝好的1號隧道口正上方，最高處距離線路足足有50多米高，在太陽的照射下，柔性鋼絲網閃着銀光，遠遠望去，猶如電影裏刀槍不入的“金絲軟甲”，包裹在整個隧道口的正上方和側面裸露在外面的山體岩石上，為過往列車構築起一道堅固的安全屏障。
在不遠處的2號隧道口，另外五六個“蜘蛛人”身上挂着縱橫兩根長長的安全繩，每人抱着一個鑲嵌着兩米多長鑽頭的鑽孔機，挂在半山腰裏，按照提前指定的位置開挖基坑、鑽眼打孔，再將兩米長的錨桿用混凝土澆灌在打好的基坑裏，為安裝被動防護網做準備。
“像1號隧道口的主動防護網主要用於加固和防護具有溜坍、崩塌、風化剝落、危岩落石等地質災害的岩石邊坡，像2號隧道口的被動防護網用於危岩落石攔截，主要設置於坡度相對較緩的坡體中下部或具有一定緩衝空間的平台。”蘭州西工務段蘭州西橋隧車間副主任王文峰介紹。
該處包蘭鐵路沿山麓而行，一側是高大陡峭的山體，另一側山溝，溝底公路與鐵路線路垂直距離至少有二十多米，坡度超過60度，而這些安裝被動防護網的鋼架、錨桿、支撐繩、基座和鋼絲網，以及水泥、水都是“蜘蛛人”用背簍一個個背到作業現場。由於溝底到鐵路隧道口坡陡路難走，每次他們背上這些材料，都要找一個不用放下就能休息的犄角旮旯處，歇一兩回才能搬運到指定位置。
峭壁上裸露的岩石、浮石經風化裂隙，加之列車經過時的震動，危岩落石就像不定時炸彈，威脅鐵路運輸安全，需要提前採取加固措施，從根源上消除這一隱患。
據了解，今年以來，蘭州西工務段已在包蘭、蘭青、隴海和蘭新線19處，累計設置安裝了18800平方米主動防護網和3155平方米被動防護網。預計在春運開啟前，還將對管內包蘭和蘭新線8處危岩落石關鍵處所安裝2740平方米主動防護網和500平方米被動防護。
每年的春運對鐵路部門來説就是一場大考，而這些“蜘蛛人”就是隱藏在春運背後的答卷人。2024年春運臨近，蘭州西工務段的“蜘蛛人”絲毫不敢懈怠，他們將加快施工進度，趕在春運開啟前完成危岩落石關鍵處所的隱患排查整治，為列車安全運行提高良好的外部環境。（王光輝）
