經過8年艱辛鏖戰，7月6日下午，甘肅最長的公路隧道——全長15.226公里的渭源至武都高速公路木寨嶺特長隧道全線貫通，標誌着我國在攻克世界級隧道施工難題方面取得新的重大突破。
渭武高速是G75蘭州至海口高速公路的組成部分，由省公航旅集團投資建設，全長238公里，概算總投資380.41億元，於2016年開工建設。2021年1月1日，隨着渭武高速定西段其餘路段通車運營，蘭海高速僅剩木寨嶺特長隧道這一“卡脖子”工程尚未建成。
木寨嶺特長隧道橫跨漳縣、岷縣，所在區域最高海拔3200多米，最低氣溫超過零下30攝氏度。然而，高原高寒的惡劣施工環境和超過15公里的隧道長度都不是影響這條隧道建設進度的主要因素。
木寨嶺特長隧道建設遇到的最大難題是極其軟弱的炭質板岩，遇水便成為泥，掘進過程就像在“豆腐渣裏打洞”。更為嚴峻的是，這條隧道地處4板塊交界，穿越6處褶皺和12條大斷層破碎帶，最大埋深629米，地質構造複雜、斷裂活動強烈。在巨大的地應力作用下，岩體持續大幅擠壓隧道空間，即使是最高強度的支護鋼拱，也因嚴重受力而扭曲變形，甚至被扭為麻花狀。
“其大變形量級突破了國內外隧道和地下工程界所遵循的所有理論和實踐認知水平，勘察、設計、施工無可供借鑒的成熟經驗，被稱為隧道工程界的禁區。”對於木寨嶺特長隧道在建設中遇到的被稱為“隧道建設史上罕見的世界性難題”的軟岩大變形現象，赴漳縣參加貫通儀式的中國科學院院士、中國岩石力學與工程學會理事長何滿潮如此&&。
木寨嶺特長隧道的施工任務由中鐵二十一局、中鐵隧道局、福建路橋承擔。建設最困難的時期，3家單位的隧道掘進工作均陷入了“進一步、退半步”的尷尬境地。
“每個月的掘進長度不足20米，還不及拆換鋼拱的隧道長度，施工進度一度陷入‘負增長’。”中鐵二十一局項目負責人陳文淵説。
為突破軟岩大變形這一世界性難題，建設單位積極成立院士工作站，並聯合多家研究機構展開一系列科研攻關。經過反復驗證和改進，最終形成了新型軟岩隧道大變形治理技術理論與方法，成功以網狀錨索系統提高了岩體的穩定性，一舉扭轉了建設工程進度緩慢的局面。目前，木寨嶺特長隧道建設中所取得的多項研究成果已在全國10多個隧道項目中推廣應用。
據悉，木寨嶺特長隧道將於年內完成後續工程。（新甘肅·甘肅日報記者劉健）
