2月17日，鵝毛大雪隨著四級西北風灑向大地，氣溫驟降至零下十度。早上8時，嘉峪關信號車間的幹部職工們，前往嘉峪關站進行除雪作業，保障信號設備平穩運作。
“注意腳下啊，別滑倒”車間幹部郭建軍邊走邊大聲強調。雪花打在臉上，落進嘴裏，他們背著工具包，逆風前行，進行道岔除雪作業。信號工黃永春，拿著風力除雪機，將尖軌與基本軌間、桿件上和桿件底部的積雪清理幹凈，“如果動作桿與鋼軌底部夾了冰雪，道岔就轉不動了”。然後用除雪鏟清理基本軌內側、動作桿、表示桿等細小縫隙處的積雪。“密貼調整螺母與象鼻鐵之間的間隙，叫‘空洞距離’，只有幾毫米，一旦夾了冰雪，道岔就不能正常轉換了”黃永春小心翼翼地清理著這些關鍵位。
每組道岔除雪結束後，再檢查確認道岔防塵罩的固定情況，“大風很可能會將固定不好的防塵罩吹上線路，甚至會撞上列車，危及旅客生命安全”郭建軍介紹説。他們要將影響行車安全的一切隱患消除，確保防塵罩下的核心部件--“轉轍機”不受風吹雪侵。
“所有人員，下道避車”現場防護員孟醒吹響口笛，向大家喊著。2分鐘後，一列列車通過，現場防護員孟醒在確認暫無後續列車後，組織大家繼續上道作業。為了不影響列車正點運作，他們需要在行車間隙進行除雪。這對現場防護員來説是極大的考驗，需要精準掌握每一趟列車所經過的線路，隨時匯報作業人員所處的位置，必須對現場的線路特別熟悉。在出發前前，孟醒説：“剛來嘉峪關站的時候，看到有著48條股道的極其復雜的站場圖，我壓力很大，但沒有退縮，而是直面挑戰，後來我用了一個月的時間，可以默畫整個站場圖”。
在完成了34組道岔的第一遍除雪作業。雪還在下，道岔馬上又被厚厚的雪覆蓋，他們必須立即對34組道岔進行第二遍除雪。下午15時，大雪又繼續下，他們再次出動，進行第三遍除雪作業。直至18日早晨，雪停，他們在夜裏又進行了三遍除雪作業。
長城腳下，嘉峪關穿越承載千年的駝鈴聲，從絲綢之路，到一帶一路，一代又一代人在這裏默默堅守，接續創造屬于不同時代的輝煌業績。如今，嘉峪關信號車間的職工們，在蘭新線上無私奉獻、迎難而上，為新時代的夢想繼續堅守。（徐麗娟 黃欣）
