將由7&16線升級為14&24線 施工期是否關站待定

　　近日，廣鐵集團官網發布《新建廣州鐵路樞紐廣州東站至新塘站五六線工程環境影響評價徵求意見稿公示》，整套工程除了新建廣州東至新塘五六線外，還包括備受關注的廣州東站升級改造成為高鐵站，改造後廣州東站將由7&（站&）16線（軌道）升級為14&24線，其中地面場8&14線、地下場6&10線，按照“地面+地下貫通車場”雙層車場方案改建。至於市民關心的改造施工期間廣州東站是否需要關站，廣鐵內部人士告訴記者，當前有關站施工和不關站施工兩種方案，還沒有定論。

　　廣州東站至新塘站五六線：83.5%為隧道，“地下高鐵”橫穿三區

　　新建廣州鐵路樞紐廣州東站至新塘站五六線工程位於廣州市天河區、黃埔區、增城區境內，西起廣州東站，東至新塘站，與既有廣深鐵路並行。線路西端通過廣州樞紐銜接廣湛、貴廣、南廣、廣珠、深茂鐵路及京廣通道，溝通珠三角核心地區並輻射粵西、西南等地；東端承接京九通道，連接江西、安徽等中東部片區，並與沿海鐵路相連，通達東南及華東沿海地區。

　　線路自廣州東站引出，利用原動走線路徑路基下穿五山路橋梁後，於翰景路北側向下進入隧道，沿廣深鐵路南側行進至豐樂北路後露出地面，依次下穿鎮東路上跨烏涌、文涌後線路繼續向東，隧道下穿中石化運煤通道、廣澳高速後折至廣深鐵路北側行進，下穿多條高速、市政道路及穗莞深城際後，接上廣汕高鐵於新塘站預留線位。

　　正線線路全長30.014公里，設計時速200公里，設廣州東、新塘兩座車站，其中廣州東站為既有站改建，新塘站為廣汕鐵路既有車站。工程投資估算總額333.37億元，計劃工期5年。正線包含隧道2座，長度分別為11.268km、13.801km，合共25.069公里，隧線比高達83.5%。也就是説，該段鐵路上的列車大部分在地下行駛，堪稱“地下高鐵”。這點與今年9月27日開工、設計時速同為200公里的廣州站至廣州南站聯絡線相似。

　　廣州東站改造：站&翻倍，設地面+地下雙層車場

　　除了新建廣州東至新塘五六線外，廣州東至石牌段廣深一二線、三四線也將進行改造。此外，整套工程還包括廣州東站改建工程、廣州東動車所工程、新塘站改建工程。

　　其中，廣州東站改建工程備受關注。廣州東站既有規模為7&16線（含正線4條），其中旅客站&7座、接發旅客列車的到發線12條，各站&均覆蓋站&柱雨棚，1至4站&上方設有高架候車室，設天橋2座、地道5座。車站周邊主要軌道交通有地鐵既有1號線、3號線和在建11號線、18號線。

　　廣州東站將按照“地面+地下貫通車場”雙層車場的方案改建，改造後廣州東站車場總規模擴大為14&24線，其中地面場8&14線、地下場6&10線，站房結合站場雙層布局改建後設南北側式站房、高架候車室。

　　該工程方案還提到了預留黃埔（魚珠）站，黃埔站總規模5&13線，從北至南分別為廣珠澳場與廣深三四線合場（2&6線）、廣深高鐵場（3&7線），廣汕鐵路於既有三四線南側區間通過。也就是説，黃埔站將是廣珠澳高鐵、廣深第二高鐵以及廣深城際的中間站。預留的黃埔站位於廣園快速路以南、護林路以北、鎮東路以東、石化路以西，黃埔體育中心東北，建在烏涌和文涌兩條河涌之間。在本工程中，預留黃埔站段為區間，無站場工程，黃埔站的具體規模信息及佈置方案要等廣珠澳高鐵的詳細公示文件出來。（文/廣州日報全媒體記者黃慶）