原標題：增城站，挂綠“熟”了

  廣汕高鐵探營①

  備受關注的廣汕高鐵按計劃即將於9月30日正式開通運營，距今已不足20日。線路自8月23日起已經進入試運行階段，半個多月過去，沿線站點是否已經完工就緒，線路及配套設施是否配備齊全精準無誤？記者近日沿線探營新塘站、增城站、羅浮山站等站以及廣州段線路，為關心該線路的讀者和旅客提供一份最新答卷。

  廣汕高鐵西起廣州新塘站，途經廣州、惠州、深汕合作區、汕尾4個市區，東至汕尾站。線路全長202公里，設計時速350公里，共設新塘、增城、羅浮山、博羅、惠州南、惠東、深汕、汕尾8座車站，其中，新塘站和汕尾站為既有車站，新塘站站房為拆掉重建，其他6座車站為新建車站。

  從“東部樞紐”到“東部中心”，位於廣州東部增城、黃埔相連的768平方公里的區域，正在成為廣州“二次創業”的戰略要地。這裡是廣州“一帶一廊”的交匯點，也是粵港澳大灣區100公里“黃金內灣”的北頂點。

  增城站作為廣州市境內的兩座車站之一，位於增城區石灘鎮橫嶺村，是石灘鎮第一座高鐵車站。未來，增城站將與新塘站、黃埔站、增城西站一道，構成廣州東部“三客一貨”的樞紐集群，提升東部中心樞紐整體能級和服務水平，強化樞紐作用，提升城市能級和核心競爭力，為廣州鞏固提升國際綜合交通樞紐功能提供重要支撐。

  “現在站&的主體結構以及裝飾裝修全部完成，已經達到交付和開通運營的條件；站房的主體結構完成，裝飾裝修完成95%以上，剩下的主要就是一些邊邊角角的收邊收口工作。”中鐵廣州局增城站工區生産經理葉正告訴記者，“站外的落客&&還差一些石材的鋪貼，只要幾天時間就能完成。另外，預留地鐵線的B口已經破拆，還需要硬化鋪裝，一週之內可以完成。整個增城站剩下的活就是這些了。”記者在現場看到，增城站站內只有少數幾名工人在做最後的邊角料裝飾工作，站外廣場則還有一片工地，有幾台機器和十數名工人在加緊趕工。

  “挂綠一樹譽天下，站城相依新嶺南”，增城站站房設計以當地城市名片——挂綠荔枝作為理念元素，荔枝表皮的紋理結合建築技術中的模數化理念，流線型的站房形體呼應汽車工業中流體雕塑概念。增城站站房最高聚集人數為1000人，為2&6線的中型鐵路旅客站房，車站總建築面積為9997平方米，站房形式為線側平式站房。

  項目建設團隊創新採用“鋼網架液壓整體提升”技術，通過地面拼裝鋼網架進行液壓提升，有效提高了鋼結構的施工工效和質量。“你們現在抬頭看到的站房吊頂，是一整塊先在地面進行鋼結構拼裝的。”葉正解釋，“地面拼裝好後，在站房的每根柱子上架設液壓提升裝置，將鋼結構整體液壓提升至天花吊頂處，最後進行焊接固定。這是一種我們運用得相當成熟的特色建築工藝。”

  中國鐵路廣州局集團廣州工程建設指揮部工程五部部長符自創介紹，開通運營後的廣汕高鐵將是粵東進出廣州最快捷的高速鐵路通道，汕尾到廣州通行時間將由目前兩小時左右縮短至一小時以內。

  文/全媒體記者黃慶

  圖、視頻/全媒體記者蘇俊傑、吳子良