文/吉林頻道：任俊明 郭聰
每天早晨六點，雷明波準時出發去單位取當天需要投送的快遞。之所以從事這個行業，用他的話説，“自己是一個被電商時代改變的人。”如果沒有“十二五”期間電商行業的飛速發展，他還是一名報紙發行員，收入也不會達到今天的水平。據統計，2014年，中國快遞業務量首次超越美國，成為全球第一快遞大國。
2014年初，送了幾年快遞、攢了點錢的雷明波升級了“裝備”，購置了一台麵包車，取代了以往用的摩托車。隨着業務量的擴大、收入的增加，雷明波的同事們現在基本都開上了麵包車。2015年以來，快遞行業繼續保持高速增長的態勢。1-9月，全國快遞服務企業業務量累計完成137億件，同比增長46%；業務收入累計完成1878.5億元，同比增長33.2%。
到達單位後，快遞員們分別挑選自己所屬片區的快遞。雷明波所在的這個分撥中心，平均每天要投送五六千快遞。像這樣的分撥中心，僅圓通快遞長春分公司下屬就有二十多個。國家郵政局局長馬軍勝指出，2015年快遞業務總量預計要達到200億件，比“十二五”初期增長8倍。
分類、掃碼後，快遞員們將自己的快遞票件裝車待發，平均下來每名快遞員每天要投送三四百票件。而在雷明波剛入行的時候，一個分撥中心一天的票件只有四五百，如今整整翻了十倍以上。《國務院關於促進快遞業發展的若干意見》指出，到2020年，要實現“快遞市場規模穩居世界首位，基本實現鄉鄉有網點、村村通快遞，快遞年業務量達到500億件，年業務收入達到8000億元”。
在快遞行業摸爬滾打了四年的雷明波，外表看起來有些滄桑，這似乎也是快遞員的“標籤”。對於他們來説，無論是嚴寒酷暑、颳風下雨，工作是永無止歇的。風吹雨打換來的是收入的提升。雷明波説，送快遞的提成再加上取快件的提成，每個月的工資最少是四五千元。如果是勤奮的快遞員，月入萬元不是夢。
雷明波當天送出的第一份快遞是四個輪胎，這份快遞是客戶從網上訂購後直接送到4S店的。店裏的夥計簽收後，客戶直接去4S店換輪胎就可以。省錢、省心、省力，電商與快遞行業結合後，讓人們的消費體驗直線提升。國家統計局發布的數據顯示，2014年我國全社會電子商務交易額達16．39萬億元，比上一年增長59．4%。按這一增長速度，2015年電子商務交易額將超過25萬億元。
在第二個快遞點，雷明波將這個小區的所有快遞放在了保安處，由小區保安負責投送，他每月按快遞數量給對方“開工資”。因為不耽誤本職工作，還能多一份收入，快遞成為很多小區保安的第二職業。
雷明波的下一個重點“客戶”是一所剛遷至新址的大學。學校距市區有30多公里，學生們的大量生活用品都採購自電商。每天的校門口，送快遞的和取快遞的成為一道風景線。
課間的到來，取快遞的同學明顯增多，這也是雷明波最忙的時候。一方面要盡快給同學們找到快遞，另一方面還不能取錯或者丟件。在這方面雷明波吃過虧，曾因為丟失快遞賠給客戶兩千多元。
雷明波在手機上給一位同學查快遞。由於快遞數量太多，雷明波會在當天給每一位收件人群發短信，憑藉短信收件人就可以及時方便地取走快遞。這也是快遞員們摸索出來的經驗。
臨近中午，雷明波車上的快遞所剩無幾，可“鄰居”還剩了大半沒有取走。“鄰居”是兩位在校大學生，利用課餘時間打工賺錢。當天由於群發短信出了問題，只能挨個給收件人打電話通知取件。
雷明波的妻子整理着當天的快遞回單，與丈夫一起等待着剩下的快遞被取走。對於未來，雷明波充滿了希望，“現在人們的生活已經離不開網購了，網購越多，我每天送的就越多，賺的也越多，家裏的生活也會更好。”如果可以，他希望能夠一直奔波在快遞這條路上。