文/新華網重慶頻道：李相博
四月初的一個下午，烈日當空，航道工許先武和張偉，站在老關咀航標不到半米寬的方形水泥基座上，對航標燈進行着日常維護。他們腳下，則是雄偉險峻的夔峽，即三峽中的瞿塘峽。
夔峽在“三峽”中雖長度最短，卻是最雄偉的，兩岸壁立千仞，地勢險峻。夔峽所在的長江水道，橫貫我國東西，水量充沛，終年不凍，水運條件優越，素有“黃金水道”美譽。
隨着三峽工程的建成，長江上游從天然航道變成庫區航道。同時，通過借助數字航道以及船載導航系統等現代工具，通航條件有了顯著改善，提升了航行安全性。然而，傳統的航道標誌，對於航行安全，仍有不可替代的作用。“特別是在類似於夔峽的峽道中，航道彎窄，兩岸高山層巒疊嶂，通訊信號相對微弱，船隻航行必須借助航標。”長江奉節航道管理處航道科科長萬文才介紹道。諸如夔峽這樣的峽，主要集中在長江上游，特別是重慶至宜昌段。
從1991年退伍轉業，許先武已經從事一線航道工作25年，而張偉，也有超過15年的工作經驗。包括許先武和張偉在內，奉節航道管理處共有百來名一線航道工，承擔着長江上游重慶雲陽斑竹溝到湖北鳊魚溪120公里庫區航道的維護工作。三峽中的兩峽——瞿塘峽和巫峽，便是他們的作業範圍。因此，對他們而言，做好航標維護工作，保障航行安全，成為他們的首要任務。
攀爬陡峭的懸崖維護航標，洪水季節午夜時分緊急出動修復被毀浮標船，這些驚險的經歷，在憨厚的老許腦海裏，並不那麼印象深刻。在他看來，這些事情做得多了，也就不覺得驚險，不覺得難忘。
2003年，三峽庫區水位升至135米，重慶航道啟動了航道改革，在航道工的努力下，長江黃金水道航標科技含量得到很大提升，保證了船舶的安全航行。三峽庫區的通行能力，航行安全得以提升。2015年，超過六萬艘船舶安全通過長江航道奉節段。
在許先武和張偉這些一線航道工的維護下，長江航道奉節段的245座航行標誌，點亮了長江黃金水道，為過往的船隻保駕護航。