文/新華網湖北頻道：連迅、王琪
在武漢鐵路局武漢動車段馬耀鋒技能大師工作室，一群平均年齡為27.3歲的小夥子們，四年間先後組織和參與各類技術攻關16項，改進生産檢修程序、工藝流程和項目內容23項。他們用青春和汗水點亮科技創新夢想，讓高鐵在祖國遼闊大地上安全歡快地奔行。
創新教學填空白
2009年，剛剛參加工作的馬耀鋒，還只是武漢動車段武漢動車組運用所一名普通地勤機械師。他刻苦鑽研動車組檢修業務，僅一年時間，便在首次參加全國鐵道行業職業技能大賽中勇奪動車組機械師工種個人第一名。
“孤舉者難起，眾行者易趨”。隨着馬耀鋒技藝日漸精湛，他越來越深刻感受到個人力量的有限：一個人技藝再高也完成不了整個動車組的檢修，只有全員素質都提高了，才能更好保證動車的安全運行。通過總結自己的成長經歷，他認為實訓教學是職工各項素質快速提升最為有效的辦法。然而以往實訓教學只能一對一指導、職工輪流操作，既費時、費力，又受到場地和檢修作業的限制。為了打破這一“瓶頸”，每天作業結束後，他都會帶領班組成員一邊學習基礎業務知識，一邊不斷總結、梳理檢修作業心得，並將其整理成通俗易懂的短句，開工前組織大家學習。班組成員中潘曉旭、騰明作等人在他的帶領下快速成長，先後榮獲全國“技術能手”、全路“首席技師”、全路“火車頭獎章”等榮譽稱號。紮實的實戰技能、傲人的成績讓越來越多的年輕人圍繞在馬耀鋒身邊，以他為首的技能創新團隊也趨於成型。
2013年，馬耀鋒技能大師工作室正式成立。在武漢鐵路局和武漢動車段的支持下，工作室的第一件重大攻關項目就是三維模擬實訓室的建設工作。為了真實、準確反映現場檢修的所有重要項點，馬耀鋒和他的團隊成員自編自導自演地進行實地拍攝。拍攝內容涵蓋了十七項應急故障處理方法和兩套動車組檢修作業流程，這其中包括上千個關鍵作業項點和上萬個動作要點。
歷時近兩年時間，三維模擬倣真教學系統研發成功，三維模擬實訓室也全面建成。該實訓室佔地148平米，分為網絡模擬和實戰模擬兩個區域，集教學、演練、考評多功能於一體。系統通過網絡數字化平台操作，能滿足30余名職工學員進行實戰教學，每名職工利用鼠標輕輕一點便能如身臨檢修現場一般進行實作演練。系統具有智能化程度高、針對性強等特點，填補了“實戰”教學這一領域的空白。系統不僅不影響檢修生産，還極大減少了教學人員、時間等成本投入，培訓效率提高了30%以上。
現如今，馬耀鋒和他的團隊已成為代表武漢鐵路局參加湖北省、鐵路總公司及以上技能競賽隊伍的“御用導師”。在馬耀鋒等人的悉心幫助和教導下，武漢動車段有15人在省級職業技能競賽中取得佳績，其中8人分別榮獲全路“火車頭獎章”、湖北省“行業技術能手”稱號，十余名職工獲得技師稱號。
創新技藝解難題
“我們學習技能、掌握技能最終的目的就是確保動車組運行安全。”馬耀鋒在帶領職工努力提升業務素質的同時，始終不忘安全這一重要前提。
2011年至2013年期間，武漢動車段正處於動車組高級修全面發展時期，CRH2型動車組三至五級修全面通過評估，但實現全面自主化檢修仍有一定差距。
2011年，馬耀鋒從動車組運用所調動到動車轉向架車間，擔任調試班組副工長。從動車組運用修到高級修，面臨的是完全不同的檢修範圍和模式，馬耀鋒遇到新考驗。在生産實踐中馬耀鋒發現，該段在全路率先獲得高級修檢修資質後，如何推進自主修能力建設，還面臨着學習積累和消化吸收的過程。為此，他開始帶領團隊成員以廠家的技術標準和規章為基礎，探索符合動車段檢修生産實際的檢修標準和流程。
馬耀鋒組織團隊成員利用攝像手電的攝像功能，全程拍攝自己作業檢修所看到的畫面，口述檢修作業的每一個步驟並用錄音筆錄製。休班後組織成員一起觀看、討論，尋找作業時存在的“死角”，完善作業檢修方法。此外，他還積極將這一方法推廣到全段。2012年以來，馬耀鋒和他的團隊共收集推廣崗位作業法38項，整理提出崗位作業口訣47條、合理化建議21件。這些先進科學的作業法和合理化建議在生産實踐運用中起到了促進安全生産的良好作用。
“外行看熱鬧、內行看門道”。不了解動車檢修的人往往認為單車檢查僅僅只是看個車而已，簡單而枯燥。可馬耀鋒認為單車檢查是動車組日常檢修中最為基礎且最為關鍵的一項作業。“單車檢查項目眾多且檢查環境複雜，許多安全隱患都‘隱藏’在某一個污漬或角落裏。”他説。
2012年的夏季，馬耀鋒在一次單車檢查當中，發現動車組轉向架的內側構架上有一處小小的缺口，如果不背身扭頭，極不易被發現。雖然一處小缺口不算什麼大問題，但卻引起了馬耀鋒的深思。如果檢修動作不標準，檢修人員很有可能因為一個動作不到位漏掉存在的安全隱患。因此，只要一下班，馬耀鋒就來到動車組的底部，從一個動作、一個部件開始研究，就連一個蹲下的動作都要因為怎麼蹲、蹲哪而重復演練十余遍。
夏季的檢修庫內，悶熱異常，而馬耀鋒卻要在裏面行走數十里地，蹲起、抬頭重復動作上千次。厚厚的鞋底被磨穿，手套磨破了好幾雙，經過2個多月的不懈努力，他發明了一套“四、三、二”單車檢查作業法，其全面、準確的特點獲得廣大幹部職工的一致好評，並得以學習推廣。
創新工藝提效率
2014年，隨着高鐵動車組迅猛發展，武漢動車段動車組檢修任務量急劇增加。在此情況化，馬耀鋒對大師工作室一班人配置和內部分工進行優化，使團隊結構更加合理，崗位職責更加明確，並把目光放在含金量更足的科研攻關上，不斷在創新創效上下功夫。
馬耀鋒根據工種、崗位特性和專業特點，讓每一位工作室成員牽頭組建不同的攻關小組，利用QC平台開展關鍵技術、現場工具工裝等專題攻關。從一條螺栓的拆卸到一根碳滑板的更換，從一個小電路圖到一個系統集成原理，都做到認真分析研究，提出具體解決措施。
2014年的冬天，由於武漢溫度變化差異大，致使動車組檢修線上的“BBM輪軸組裝機”易出現壓縮端口熱脹冷縮現象，每天輪軸壓裝成功率不足50%，嚴重拖延了動車組檢修效率。針對這一情況，馬耀鋒主動承擔起技術攻關任務。
在沒有相關技術支持、沒有設備研究的情況下，馬耀鋒只能依靠查閱大量書籍資料，他一方面要完成自己的本職工作，另一方面還要利用工休時間不斷學習和進行現場調試。油溫和打磨精度的控制是設備運轉成功與否的關鍵，為確保得到準確數據且不影響生産，馬耀鋒只能利用別人下班到第二天上班這段時間進行實驗。由於油溫和打磨精度要求較高，馬耀鋒只能一點一點用毫米尺量，油溫每升一度就要進行一次重復性實驗，枯燥的學習、技術研究和一次次的失敗不斷地消磨着他起初的熱情，可越來越緊張的檢修任務還是讓他堅持了下來。
經過半年的努力，馬耀鋒終於總結出一套油溫預調法和精度打磨法，通過這兩種方法改進之後，設備使用率提升了50%，壓裝成功率提高了100%，大大節約了設備檢修時間。
不僅如此，從2014年以來，馬耀鋒先後針對CRH2型動車組主變壓器冷卻風機在運行中出現高頻震動的問題，在專修項目中增補了對主變風機扇葉的專項清理；針對CRH5A型動車組齒輪箱油位高度不便於觀察的實際，專門製作了油位檢查探棒，使齒輪箱油位檢查檢修更方便。
我國在“十三五”規劃中提出，創新是引領發展的第一動力。必須把創新擺在國家發展全局的核心位置，不斷推進理論創新、制度創新、科技創新、文化創新等各方面創新，讓創新在全社會蔚然成風。構建政産學研用一體的創新網絡，強化企業創新主體地位和主導作用，鼓勵企業開展基礎性前沿性創新研究。
隨着動車組檢修任務的不斷加大和高級修自主化檢修的不斷深入，馬耀鋒越來越認識到高技能人才梯隊培養和實現動車組技術多方位創新的重要性。對於今後的工作，馬耀鋒提出，一方面將進一步加大技能大師工作室團隊培訓、教育職能的作用發揮，通過建立高技能人才培養規劃，計劃培養出更多的國家級、省級高技能人才，為實現全面自主化檢修提供最堅實的人才儲備。另一方面，馬耀鋒和他的創新團隊將依託動車段建立的五小成果發布平台和科技研發中心，加大科技創新力度，從而帶動全體職工立足崗位不斷創新，在確保安全生産的同時，不斷提升檢修效率，推動動車段朝着國內、國際“一流”動車段的目標邁進。