“眼睜睜瞅着成果毀於一旦。”説起胡麻嶺隧道施工中遭遇的難題，標段項目總監袁維瑜聲音輕顫，艱難克制住眼角的淚光。

蘭渝鐵路開通後，火車穿過胡麻嶺隧道只需要幾分鐘，但克服該隧道修建過程中一系列世界施工難題的，卻是蘭渝人9年的殫精竭慮和無數次的從頭再來。

2011年8月，胡麻嶺隧道修建第三年。此前一切順利，每個月掘進近百米，整座隧道即將貫通，施工人員都準備好了慶功酒。可到了8月19日，隧道裏卻突然涌出如泥石流般的細砂，淹沒了已經修好的隧道。

參建過十幾條鐵路的老鐵路人，從未遇見像胡麻嶺這樣難的隧道；在鐵路隧道施工中享有盛譽的德國專家，曾專門自帶頂級設備和施工團隊到胡麻嶺應戰，但試了幾次都沒成功，撤離時認為“不可能在這種地層中打隧道”。

掘進，淹沒，再掘進。鐵路施工者們在胡麻嶺與細砂展開拉鋸戰。過去5年半，胡麻嶺隧道發生了四次大突涌，不得不清理砂漿15萬方。“在這種地質條件下進行隧道施工國內外沒有先例，我們只能靠自己摸索，終於在2015年形成一套成熟的施工方案。”蘭渝鐵路公司副總經理陳東傑説。

早在1919年，孫中山先生就提出修建蘭渝鐵路，規劃路線“蘭州－廣元－南充－重慶”，正是今日蘭渝鐵路的基本走向，但因沿線地質條件極為複雜，受技術所限，這條鐵路直到進入21世紀後才開始實施。然而即使到了今天，蘭渝鐵路施工遇到的也是一系列世界級難題，胡麻嶺僅僅是一個縮影。

位於甘肅省岷縣與漳縣交界處、全長19公里的木寨嶺，是我國目前最高風險等級的鐵路隧道，遇到的是世界鐵路隧道中最大的地應力，隧道襯砌受擠壓變形。各參建方通過科技攻關，今年7月終於完成被破壞襯砌的補強工作。

“蘭渝鐵路是用‘中國工法’創造了世界鐵路建設的奇蹟。”蘭渝鐵路公司董事長熊春庚説，到目前為止，參建各方在國家級核心期刊發表論文150余篇、獲得國家實用新型和發明專利70余項、各類工法總結31項。

蘭渝為同類地質的國內外公路、鐵路隧道施工提供了方案、貢獻了智慧，目前在建的多條地質條件類似的鐵路和公路項目，在設計、施工時都向蘭渝“取經”，少走了彎路，降低了成本。

位於甘肅省定西市岷縣的分水嶺上，代表長江流域和黃河流域的兩塊石頭，顯示出兩個不同的區域。腳下，蘭渝鐵路穿過，正把此前的分割變成緊密的&&。這條鋼鐵大動脈，在崇山峻嶺間穿行，一頭是西北黃土高原上黃河穿城而過的蘭州，另一頭是大西南長江畔的重慶。

蘭渝鐵路全線開通運營後，我國西部的交通格局也將發生質變。此前，西北與西南的鐵路客貨交流主要經由隴海線、西康線、襄渝線運輸，呈“之”字形布局，線路迂迴繞行，導致運輸能力緊張，不能滿足大區間客貨快捷運輸需求。

而作為西北、西南地區之間最便捷的快速鐵路通道，蘭渝鐵路全年運輸送能力可達6000萬噸，可通行雙層集裝箱貨運專列。全線通車後，隨着不斷提速，蘭州至成都、重慶的鐵路運費有望降低約三分之一，而時間縮短約三分之二。

鐵路全線通車之前，市場已經聞風而動、尋覓商機。

煤炭資源空間分佈不均、運力不足是多年來困擾我國能源市場的重大問題，而這一歷史近期有望隨着蘭渝鐵路的全線通車而改寫：一個規劃年産值120億元、輻射南方地區的新疆煤炭商務中心正隨蘭渝快車南下，重構南方能源市場。新疆煤交所副總經理張奎認為，蘭渝鐵路的開通將徹底打破新疆與南方地區能源交通障礙，“疆煤在西南市場佔比一直保持在10％左右份額，蘭渝鐵路通車後，運距減少，運費降低，疆煤南下將成為常態”。

蘭渝鐵路開通當天，蘭州國際港務區組織的兩列貨運班列，首次截彎取直，沿蘭渝鐵路直下重慶。一列車上是1500噸鋁錠，另一列上是西北的農産品馬鈴薯和洋蔥。而在不遠的將來，這些大西北貨物將沿着這條線路快速南下，經過重慶、貴州至廣西，甚至遠銷東南亞。蘭州和它身後的大西北，將打開它的“南向通道”。

8月底，重慶、廣西、貴州、甘肅四省市區簽署《關於合作共建中新互聯互通項目南向通道的框架協議》。此前，西部地區大多都是東西向大通道，“南向通道”由北部灣海港和南寧向北經貴陽、重慶、成都，連通蘭州和西安，將形成我國西部地區的第一條南北向的縱向大動脈，也使我國西北地區多了一條向南出海的大通道。

經過測算，如果從蘭州經過蘭渝鐵路向南到新加坡，比向東出海時間節約5天左右，陸海運距縮短約一半。藉&蘭渝鐵路這條在中國西北和西南之間最近的連線，“一帶”與“一路”將無縫銜接。

隨着蘭渝鐵路穿過千山萬水、全線通車，我國西部崛起一條縱貫南北的大通道，西南則與西北實現資源、産業優勢有效互補。西部開發開放必將澎湃新的脈動！(記者王丁、任衛東、屠國璽、王衡、張翅、韓振)