時速３５０公里安不安全？這麼快的時速其環保、經濟性如何？對于時速如此快的“子彈頭”，安全、環保等是最受人關注的“頭等大事”。

“京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路，‘復興號’是按照時速３５０公里運營研發制造的中國標準動車組。‘復興號’在京滬高鐵按時速３５０公里運營，從技術安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”中國鐵路總公司總經理陸東福告訴記者。

在２０１１年高鐵降速之前，中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭在內的４條高鐵按照時速３５０公里運營。

近幾年來，高鐵提速重新進入大眾話題。隨著高鐵的發展，關于３５０公里這個速度，人們對于技術和安全方面的擔心越來越少。

目前，中國高速動車組保有量達到２７００余組，每天開行４５００多列，居世界首位，累計發送旅客６０多億人次。以京滬高鐵為例，運營６年來累計安全運送旅客６．７２億人次。

中鐵總科技管理部副主任齊延輝表示，今年７月，“復興號”在京滬高鐵開展了時速３５０公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，組織專家進行了評審咨詢。“通過全面係統的科學論證和綜合評估，表明京滬高鐵滿足按設計時速３５０公里的運營要求。”

為了提高安全性，技術人員在“復興號”上建立了全方位安全監測係統。全車有２５００余個感測器，比以前動車組多出５００余個。“這些感測器就像眼睛一樣，時時刻刻對列車的運作狀態、軸承溫度、冷卻係統溫度、制動係統狀態、客室環境進行監測。”鐵科院研究員張波説。

跑得更快，能耗卻更低。張波説，京滬高鐵實測結果顯示，在３５０公里時速下“復興號”與“和諧號３８０”相比，總能耗下降了１０％，意味著京滬高鐵往返一趟能省５０００多度電。

9月21日，由北京南開往上海虹橋的G1次“復興號”動車組駛出濟南西站。 新華社發（楊寶森 攝）

隨著高鐵網絡的不斷延伸，以前人們常常問“高鐵何時到我家”。如今，隨著“復興號”在京滬高鐵上書寫“３５０公里”時速，不少網友開始問“３５０公里的時速啥時到我家”。

那麼，設計時速３５０公里的高鐵線，會否全面恢復３５０公里時速呢？中鐵總總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武告訴記者，高鐵全面提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰，也要綜合考慮經濟和社會效益。

“中國要形成高鐵係列産品，從２５０、３００到３５０公里的速度等級，３５０公里是其中等級最高的，但不代表全部。要根據不同的出行需求、不同地區的經濟條件綜合考慮，確定開行什麼樣的時速是比較合適的。”何華武説。

在“３５０公里時速”開行初期，從９月２１日起，將有７對“復興號”動車組在京滬高鐵按時速３５０公里運作，分別是Ｇ１／Ｇ２、Ｇ３／Ｇ４、Ｇ５／Ｇ６、Ｇ７／Ｇ８、Ｇ９／Ｇ１０、Ｇ１３／Ｇ１４、Ｇ１７／Ｇ１８次。

“這些車次特別受歡迎，７對車車票已經全部售罄。”中鐵總運輸局營運部副主任黃欣告訴記者，對于客流需求旺盛的京滬高鐵來説，提速有利于緩解“一票難求”的局面。據統計，京滬高鐵開通運營６周年累計發送旅客突破６．３億人次，平均一年超過１億人次。

何華武表示，目前京滬高鐵日均運作４００多列車。在時速提高到３５０公里後，隨著“復興號”下線數量和出行需求增加，提速的列車數量也會逐步增加。他表示，中國已建成運營的２．２萬公里高鐵，約有三分之一是按３５０公里時速設計建造的，今後將根據各線路的達標條件逐漸提高時速。

盡管全面推行“３５０”仍有待時日，但提速的高鐵“暫不提價”。“提速初期，考慮到社會也需要一個適應期，目前不會調整票價，以後會按情況逐步進行調整。”何華武説。（記者樊曦、齊中熙、丁靜、賈遠琨）