7月24日8時45分，在福州江陰港鐵路物流園，橋吊從數十米高空放下“抓手”，精準抓起火車上的集裝箱，將其穩穩放到運輸車上。隨後，這批集裝箱被運往江陰港區集裝箱堆場卸下。緊接着，運輸車將港口堆場的空集裝箱運回鐵路物流園，待裝貨後由鐵路發往內地各站點。
這是7月20日我省首個海鐵聯運港站聯合調度中心揭牌後的首單集裝箱業務，標誌着福州港江陰港區海鐵聯運一體化運營正式開通。“調度中心揭牌後，實現了港區資源的整合、作業流程的再造。”福建省福營多式聯運有限公司總經理馬靈靈説。
據悉，過去，江陰港區港口堆場沒有直連後方鐵路堆場，集裝箱海鐵聯運貨物需全部卸車後再裝上運輸車轉運進港區，到達港區後還需再次卸車，等待裝船。由於全程要經歷兩次裝卸操作，又稱為“兩倒”。“現在實現海鐵聯運一體化運營後，從火車卸車時集裝箱不落地，直接上運輸車轉運進港區，節省了一次裝車動作，相應地減少了一次吊箱上車動作，單箱可節約成本30元。我們公司的海鐵聯運集裝箱每年大約7萬個，‘兩倒’變成‘一倒’之後，一年就可節省200萬元左右的成本。”馬靈靈説。
記者在現場看到，兩部橋吊同時作業，出動18部運輸車。上午11時左右，此趟火車專列由江西省向塘站到達江陰港站的66個集裝箱全部集港結束。從鐵路至港區堆場間的接駁時間為2小時15分鐘，而原作業模式需要4小時30分鐘，作業效率提高了一倍。
通過港站多方合署辦公的創新模式，我省首個海鐵聯運港站聯合調度中心推動江陰港區集裝箱多式聯運場站共享合作，實現多式聯運設施銜接“零距離”、作業體系“大融合”、生産組織“全智能”，達到“統一組織、統一流程、統一監管、統一系統、統一標準”的目的，實現海鐵之間無縫銜接、兩場一體化運營運作。新模式為企業提效降本的同時，進一步提升了海鐵聯運外貿班列的競爭力。（記者 陳歡歡 通訊員 滕端欽 薛有雄）