“20天跑圖”期間，地鐵4號線首通段列車準備出庫。記者 陳暖 攝
記者昨日從福州地鐵集團獲悉，地鐵4號線首通段在全自動運行系統下，模擬真實運營環境，順利完成“20天跑圖”試運行。該線路首通段通過了載客運營前的“模擬考”，有望8月底載客運營。
地鐵4號線是福州軌道交通線網中的加密線路，全長28.4公里，穿越鼓樓、晉安、&江、倉山等中心城區，共設23座車站。本次完成“跑圖”的首通段起於帝封江站，終於鳳凰池站，長約24公里，共19個站，全程41分鐘，途經東街口商圈、東二環泰禾廣場綜合體、鰲峰金融中心、東部辦公區、海峽國際會展中心等重要節點。
“20天跑圖”指的是20天試運行。這有什麼重要作用？新線“跑圖”是線路載客運營前的最重要環節，根據城市軌道交通載客運營前安全評估相關規範，擬開通線路要開展3個月以上的試運行，且按照開通運營時標準和列車時刻表，開展不少於20天的連續不載客試運行，指標要達到國家規範和相關標準。“20天跑圖”是試運行的第三個階段，在此期間的各項行車指標合格率，是線路開展載客運營安全評估的關鍵指標。
地鐵4號線首通段“20天跑圖”期間，實際開行6635列次，總運營里程14.42萬公里，運行圖兌現率達100%，列車正點率達99.96%，列車自動喚醒成功率達99.17%，列車休眠成功率達100%，各項相關指標均優於國家規範及相關標準，在國內同行業中處於前列。這標誌着地鐵4號線首通段順利通過“模擬考”，為我省首條全自動運行線路的開通奠定堅實基礎。
據了解，地鐵4號線首通段全自動試運行執行全自動最高等級（GOA4）標準，列車按運行圖從早上自動喚醒完成自檢、自動出庫、自動進站、自動發車，到晚上自動回庫、自動休眠，自動開關車站甚至自動洗車，實現全程全自動。
在“20天跑圖”前，各崗位聯動配合，檢驗各項應急預案的可行性、安全性、合理性，讓員工熟練掌握設備操作和故障處理方法。目前，地鐵4號線各專業開展應急預案及現場處置方案演練69次，開展118場“雙盲”演練（即車門、站&門故障演練）、57項桌面演練等，各項演練覆蓋7000餘人次，運營演練均已完成，開展率達到100%。
“20天跑圖”期間，地鐵4號線實行24小時盯控。工作人員在OCC調度大廳通過系統&&，不間斷監控正線和場段運轉狀態，嚴格把關關鍵作業環節。車站人員按標準接發每一趟列車，手指口呼確認每一次站&門開關，盯控信號顯示信息，及時響應處理故障，保障列車正常到發。
此外，地鐵4號線列車配備了“私人醫生”——車輛專家系統。該系統能夠實時動態監控列車速度、供電狀態、載重、旁路開關狀態，以及子系統狀態故障信息、預警信息、車門狀態、空調狀態等。列車發生故障時，系統能快速為其診斷“病情”，開出準確“藥方”，由調度員提供相關信息，實現精確處置。
如今，福州地鐵的運營組織得到充分檢驗、人機磨合率得到大幅提升，各種設備調試達到最佳狀態，完全符合設計要求。
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福州地鐵4號線省內首條全自動線路
福州地鐵4號線首通段有6個換乘站，可實現與全線網便捷換乘，換乘時間均在2分鐘以下。未來，市民可在東街口站和城門站與地鐵1號線、前嶼站與2號線、東門站和帝封江站與在建的濱海快線、帝封江站與5號線、林浦站與6號線實現換乘。地鐵4號線首通段載客運營後，福州地鐵將邁入“環線換乘時代”。
福州地鐵4號線是福建省內首條全自動運行線路，是福州地鐵集團首條按照全自動運行設計的線路，可以大大降低人力成本，提升運營的安全性、可靠性。該線路列車採用B2型鋁合金電客車，最高運行速度80公里/小時，最多可容納2062人。（記者 林榕昇）
