這個項目福建省首例 福州地鐵4號線城門站零距離下穿1號線

　　新華網福州2月28日電（劉豐）中交一公局集團有限公司福州地鐵4號線第三標段11工區項目部27日消息，近日福州地鐵4號線城門站下穿既有運營1號線城門站暗挖段順利完成主體結構施工。這是福建省首例零距離下穿既有運營線的地鐵工程。

　　1號線城門站與4號線城門站空間位置圖。 新華網發（中交一公局集團有限公司福州地鐵4號線第三標段11工區項目部供圖）

　　福州地鐵4號線城門站與既有1號線城門站呈90°正交，4號線城門站為地下三層結構，1號線城門站為地下兩層結構，4號線城門站地下三層的軌行區密貼下穿1號線車站底部。

　　據悉，該工程面臨零距離下穿既有線、穿越含弱承壓水地層、大斷面暗挖法施工三大施工難點，以及凍脹融沉控制、地下水隔斷控制、大斷面開挖掌子面穩定控制三大控制重點。

　　4號線城門站暗挖通道地質縱剖圖。 新華網發（中交一公局集團有限公司福州地鐵4號線第三標段11工區項目部供圖）

　　項目承建方中交一公局建設團隊結合施工情況多次組織研討，最終確定採用“水平凍結止水帷幕+CRD礦山法+水平注漿加固”工法施工，該工法的運用在福建省尚屬首例。

　　該工法在下穿通道內外均設凍結壁進行凍結隔水，單通道分4個導洞開挖，冷凍孔鑽孔施工前，對地層進行水平注漿預加固。

　　同時，為最大限度降低凍脹對既有1號線運營的影響，建設團隊於1號線軌行區採用綜合監測模式進行監測，通過“雲計算+人工覆核”確保數據可靠，並由參建各方共同組建工作專班，全面分析施工風險及難點，動態調整技術參數。

　　目前，4號線城門站暗挖段正全面進行融沉注漿施工作業，以確保暗挖段結構穩定。

　　福州地鐵4號線一期工程起於半洲站，終於帝封江站，線路全長約28.4公里，共設23座車站，全線均採用地下線敷設，是福州主城區組合環東北半環的重要組成部分。

　　福州地鐵4號線一期工程線路平面圖。 新華網發（中交一公局集團有限公司福州地鐵4號線第三標段11工區項目部供圖）

　　【名詞解釋】

　　凍脹：土體中水的凍結和冰體的增長引起土體膨脹、地表不均勻隆起。

　　融沉：凍土裏面的冰融化成水引起土體縮小、地表不均勻沉降。