1月9日淩晨4點多，天還沒亮，廈門的微風帶著陣陣寒意，尚有倦意的汪美端已經起床。她給一家人做好早飯，就匆匆趕往廈門北站的工作崗位上。除了照顧家庭，汪美端還有另一重身份，那就是這座繁忙高鐵站的“水總管”。
什麼是“水總管”？通俗地説，無論是普速列車還是高鐵動車，在行駛途中都需要向旅客提供飲用和洗漱用水，這些水由給水員在列車停站期間注入列車自帶的水箱中。由于給水員要在列車停站的極短時間內人工完成注水操作，同時還要確保自身在股道上的作業安全，因此鐵路職工親切地稱他們為“水總管”。
“G2380列車進站，給水員請加水。”9日5時30分，對講機裏傳來指令，廈門北站的首班列車即將發車，汪美端和同事開始在鐵路股道上前後忙碌。兩個給水員要在15分鐘內完成8節車廂的注水任務。汪美端熟練地整理著數十斤重的水管，隨後快速插入列車水箱，擰開龍頭，隨著“嘩”的一聲響動，自來水噴涌而入，水箱的數顯水位表讀數開始躍動。
“G2380加水完畢，水管脫離！”在完成8節車廂的注水任務後，汪美端和同事還要再仔細確認水管是否均已脫離列車。在一陣鳴笛聲後，列車緩緩出站。
在給列車水箱注水前，汪美端在整理水管。新華社記者 顏之宏 攝
春運期間的廈門北站異常繁忙，需要加水的列車數量從此前的一天四五十趟增加至當前的六七十趟。高鐵列車一般是8節車廂，重聯動車組是16節，而普速列車有18節車廂，這意味著給水員們的工作量將在這幾天翻番。“忙點兒好，忙就是我們鐵路人的‘年味兒’。”汪美端説，今年是“新十條”實施後的第一個春運，也是她擔任給水員以來的第一個春運。
2022年9月，年近四十的汪美端入職成為一名給水員，而她從事這個工作的原因之一就是要給孩子“樹榜樣”。原來，汪美端的大女兒去年9月步入高三，作為一名藝考生，每天都要早起練習繪畫。對于新的作息規律，處在青春懵懂期的孩子對此有些抵觸情緒。“咱們打個賭，你能做到的，媽媽也能做到！”就這樣，母女倆定下了一年之約，汪美端也從一名家庭主婦變成“水總管”。
列車停站時，汪美端將水管插入列車水箱內完成注水作業。新華社記者 顏之宏 攝
廈門北站的26名給水員，一半由女性組成，今年已經53歲的王彩龍也是其中的一員。“有退休工資、有房租收入，還樂于做又苦又累的給水員。”這是同事們對王彩龍的評價。
四年前，已經做奶奶的王彩龍毅然報名成為一名鐵路給水員。“男人們能幹的活，我們女人一樣能幹，而且幹得比他們好！”
1月9日，廈門北站的給水員班組在交接班前點名。新華社記者 顏之宏 攝
對給水員來説，晴天時，列車揚起的灰塵讓人“灰頭土臉”；而在雨天中作業，不一會兒就會渾身濕透。9日下午，王彩龍和她的同事們在大雨中給列車補水，列車開行刮起的風快速帶走股道上的熱量，寒意襲來，王彩龍和她的同事們身體都在微微顫抖……
在今年的返鄉途中，當您在列車上斟滿一杯熱茶或泡上一碗泡麵時，看看窗外，或許能看到“水總管”們在春運大幕後的辛勤付出。（記者顏之宏）
