首個鋼沉井在進行初步定位。（記者 黃少毅 攝）
下沉22米，1.45萬噸“定海神針”平穩入海。7月8日上午，廈金大橋（廈門段）首個沉井——劉五店航道橋東錨碇沉井成功着床。
廈金大橋（廈門段）全長約19.62公里，其中項目A1標段全長3.978公里，包含全線控制性工程劉五店懸索橋。
該橋主跨長928米，為更好地進行結構受力，其錨碇沉井基礎分為前井和後井，之間以係梁連接，這樣的設計被稱為“前後分體式鋼殼混凝土沉井”，屬國內首創。而本次下沉的前井長66米、寬48米、高31.6米，單個重量達1.45萬噸，頂部平面面積接近8個籃球場大小，是目前國內跨海橋梁最大分體式沉井基礎。
“沉井定位着床施工流程複雜，包括定位系統施工、助浮板拆除、過纜施工、注水着床及沉井調平等主要工序。”項目負責人介紹，為保障鋼沉井平穩着床，廈門路橋工程公司、施工單位中交一公局聯合國內高校團隊，研發了錨碇沉井定位系統：在沉井主體結構內部安裝115個監控元器件，利用智能傳感器自動採集沉井姿態和結構受力數據，實現對作業流程的精準把控，施工誤差能縮小到“厘米級”。
在廈門海事局的保障下，8對錨纜、4艘拖輪，穩住“龐然大物”初步定位；24個千斤頂、四輪注水下沉，鋼沉井下沉22米成功着床……記者注意到，着床後的沉井頂端依然有一節紅色部分冒在海平面上方——這便是沉井的加高圍堰。“為了澆築沉降施工能在乾燥作業面進行，我們使用鋼護板對沉井進行‘加高’，以此擋住海水對施工的影響。”廈門路橋工程公司負責人介紹，待完成混凝土澆築養護後，加高部分將進行拆除，為橋梁錨碇上部結構安裝騰出工作面。（通訊員 林江琳 眭文飛 記者 謝嘉迪）
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