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程承旗:打造低空立體交通“紅綠燈” 為低空經濟發展“立交規”-新華網
程承旗在多場論壇中提出,發展低空經濟,要在空中“修路”,建立統一的低空立體交通“紅綠燈”系統。
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程承旗:打造低空立體交通“紅綠燈” 為低空經濟發展“立交規”

2024-05-26 10:52:03 來源: 新華網
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  國家空管專家諮詢委員會委員,北京大學空天信息工程中心主任、教授程承旗在論壇上作報告。 新華網 蔣巧玲 攝

  新華網福州5月26日電(蔣巧玲)隨着人類低空飛行活動頻次和密度的增加,空域交通如何保持有序暢通,是當前發展低空經濟的重要議題。在第七屆數字中國建設峰會期間,國家空管專家諮詢委員會委員,北京大學空天信息工程中心主任、教授程承旗在多場論壇中提出,發展低空經濟,要在空中“修路”,建立統一的低空立體交通“紅綠燈”系統。

  列入戰略性新興産業

  低空經濟規模已超5000億元

  低空經濟的高度範圍被普遍定義為距離地面垂直高度1000米以內,根據實際需要可擴展至不超過3000米的低空空域範圍。它是以垂直起降型飛機和無人駕駛航空器為載體,以載人、載貨及其它作業等多場景低空飛行活動為牽引,帶動相關領域融合發展的綜合性經濟業態。

  近年來,隨着科技不斷進步和政策逐步放開,低空經濟得到了快速發展,並展現出巨大的發展潛力。“作為一種産業鏈型經濟,低空經濟包含了低空基礎設施産業鏈、低空裝備製造産業鏈和低空運營服務産業鏈三大産業鏈,産業發展空間巨大,已經成為經濟發展的新引擎。”程承旗説。

  據了解,2021年2月,低空經濟首次被寫入《國家綜合立體交通網規劃綱要》;2023年12月,中央經濟工作會議把低空經濟列入戰略性新興産業;今年全國兩會,低空經濟被作為“新增長引擎”之一寫入政府工作報告。

  同時,中國民航局今年發布的數據顯示,截至2023年底,國內註冊無人機數量已達126.7萬架,同比增長32.2%。在個人消費、地理測繪、影視航拍等領域應用基礎上,無人機應急救援、通信中繼、氣象探測等應用場景不斷被開發,無人機物流已經實現了規模化應用。據測算,2023年我國低空經濟規模已經超過5000億元,2030年有望達到2萬億元。

  關鍵理論技術已突破

  亟待構建空中“紅綠燈”系統

  “無人機作為一種新消費,未來會跟地面交通一樣,成為老百姓普遍參與的一件事。”程承旗認為,低空領域將變得“車水馬龍”,多種及多架飛行器同時有序飛行的需求,對現有技術體系和運營架構提出了挑戰。

  據了解,目前,珠海、深圳等國內城市在社區無人機配送方面走在前列,但尚且屬於“隔離飛行”,一個企業一條“路”,無法實現眾多企業在同一區域內運營和飛行。

  “要破解這個問題,需要建設低空智聯網以及統一的低空高精度立體交通圖。通俗地説,就是要在空中‘修路’,構建統一的空中‘紅綠燈’系統。”

  程承旗提供的方案並不是“空中樓閣”——1997年至今,程承旗和團隊在國家重點基礎研究發展計劃的支持下,完成了一套面向地球全域空間的GeoSOT地球立體網格與編碼理論體系。該體系可將地球表面及其上空、下方的空間劃分為一系列大小、形狀和屬性統一的網格單元,這些網格單元能被唯一標識和快速訪問,為空中“紅綠燈”的構建奠定了理論和技術基礎。目前,這套框架體系已經被國家北斗、國家測繪、國家郵政發布為國家標準。

  “有了國家標準,接下來還要探索‘路’的標準、工程的標準等等,這些都需要在探索實踐中逐步完善。” 程承旗説,基於上述關鍵理論和技術的突破,他和團隊正在推動全國建立低空高精度立體交通圖技術標準。目前,通過産學研對接轉化,相關的試點應用項目已經在浙江、安徽、上海、廣東等地開展,在第七屆數字中國建設峰會期間,相關技術的應用轉化企業也在和福州市有關部門開展洽談對接。

  對於下一步如何具體推動,程承旗也提出了建議:創建低空綜合服務示範區(融合飛行示範區),實現技術引領;創建技術中試基地,形成産業匯聚;結合城市大腦建設,打造統一標準的低空立體交通“紅綠燈”系統,開創低空經濟新時代。

[責任編輯:蔣麗敏]