5月9日,首列福州濱海快線列車在福州地鐵文嶺車輛段接車。新華網發(福州地鐵集團供圖)
5月9日,首列福州濱海快線列車在福州地鐵文嶺車輛段接車,這是新車首次亮相。接車後,列車將轉入各項調試階段,確保滿足試運行的行車條件。
福州濱海快線列車採用車身尺寸相對更大的市域A型車,全列四輛編組,車長95.8米,最大車寬3.09米,最大高度3.54米,單節車基本車長22米。外觀設計以“微笑福州 山海和福”為主題,圓潤的車頭造型搭配福州地鐵經典的笑臉色帶,極富親和力;兩側上揚的黑色弧線窗帶,內嵌起伏的“碧海藍天”涂裝色帶,既融合了福州“三山一水”的地貌特徵,也展現了車輛的飛馳之態。列車的內飾色彩以白色為主,搭配“碧海藍天”線路色,與外觀顏色相呼應,還採用了更大寬幅的藍天白雲中頂照明。
“濱海快線是福建省首條市域線路。福州地鐵與中車唐山緊密合作,在既有列車的基礎上,結合國內前沿技術,在乘客體驗、綜合檢測、行駛安全等方面進行了不同程度的優化。”中車唐山公司技術負責人王洋介紹,目前濱海快線列車是國內技術領先的市域動車組車輛,它基於市域A型車技術&&開發,結合城際鐵路線特點,進行了一系列研究與探索,取得了多項突破。
例如,乘坐環境方面,首次採用了橫縱綜合的客室座椅排布方式,首次在每節車廂端部為乘客設置了大件行李櫃,首次在福州城軌列車上採用28寸16:3的LCD電視屏;智能化方面,可實時監控列車運行數據和故障信息等,實現了數字化、智能化與傳統運營、維護、檢修模式的融合,建設全面支撐車輛全壽命周期健康管理體系;重量方面,通過優化車體結構和採用酚醛複合地板新型材料等方式,整列車減重近11噸,大大降低車輛能耗,每列車在全生命周期(30年)預計能節省用電約356萬度。
據了解,福州濱海快線起於福州火車站,終於長樂國際機場,連接福州市老城區與濱海新城核心區,是福州“東進南下、沿江向海”戰略發展的快速軌道交通走廊。截至目前,全線15個車站已全部完成主體結構封頂,8座高架橋梁全部完成主體結構施工,17個盾構區間已有14個雙線貫通,預計今年8月底可全線貫通。整條線路預計2025年年底前開通初期運營。(蔣巧玲 陳鶴)
圖為福州濱海快線列車內部設計。新華網發(福州地鐵集團供圖)