5月9日，首列福州濱海快線列車在福州地鐵文嶺車輛段接車。新華網發（福州地鐵集團供圖）
5月9日，首列福州濱海快線列車在福州地鐵文嶺車輛段接車，這是新車首次亮相。接車後，列車將轉入各項調試階段，確保滿足試運作的行車條件。
福州濱海快線列車採用車身尺寸相對更大的市域A型車，全列四輛編組，車長95.8米，最大車寬3.09米，最大高度3.54米，單節車基本車長22米。外觀設計以“微笑福州 山海和福”為主題，圓潤的車頭造型搭配福州地鐵經典的笑臉色帶，極富親和力；兩側上揚的黑色弧線窗帶，內嵌起伏的“碧海藍天”涂裝色帶，既融合了福州“三山一水”的地貌特徵，也展現了車輛的飛馳之態。列車的內飾色彩以白色為主，搭配“碧海藍天”線路色，與外觀顏色相呼應，還採用了更大寬幅的藍天白雲中頂照明。
“濱海快線是福建省首條市域線路。福州地鐵與中車唐山緊密合作，在既有列車的基礎上，結合國內前沿技術，在乘客體驗、綜合檢測、行駛安全等方面進行了不同程度的優化。”中車唐山公司技術負責人王洋介紹，目前濱海快線列車是國內技術領先的市域動車組車輛，它基于市域A型車技術平臺開發，結合城際鐵路線特點，進行了一係列研究與探索，取得了多項突破。
例如，乘坐環境方面，首次採用了橫縱綜合的客室座椅排布方式，首次在每節車廂端部為乘客設置了大件行李櫃，首次在福州城軌列車上採用28寸16:3的LCD電視屏；智能化方面，可實時監控列車運作數據和故障資訊等，實現了數字化、智能化與傳統運營、維護、檢修模式的融合，建設全面支撐車輛全壽命周期健康管理體系；重量方面，通過優化車體結構和採用酚醛復合地板新型材料等方式，整列車減重近11噸，大大降低車輛能耗，每列車在全生命周期（30年）預計能節省用電約356萬度。
據了解，福州濱海快線起于福州火車站，終于長樂國際機場，連接福州市老城區與濱海新城核心區，是福州“東進南下、沿江向海”戰略發展的快速軌道交通走廊。截至目前，全線15個車站已全部完成主體結構封頂，8座高架橋梁全部完成主體結構施工，17個盾構區間已有14個雙線貫通，預計今年8月底可全線貫通。整條線路預計2025年年底前開通初期運營。（蔣巧玲 陳鶴）
圖為福州濱海快線列車內部設計。新華網發（福州地鐵集團供圖）
