近日，濱海快線機場站至中間風井區間（簡稱“機中區間”）右線盾構機緩緩進入預設鋼套筒，標誌着機中區間右線實現隧道貫通。
據了解，機中區間長2.95公里，存在多段全斷面硬岩、上軟下硬及孤石群等不良地層，以及淺埋深、全斷麵粉細砂等頻變地層，區間岩石強度最高達205.8MPa。同時機中區間複合地質條件下長距離下穿多處重大風險源，是濱海快線地質最複雜的盾構區間。
為提高盾構機與複雜地層的適應性，項目團隊對盾構設備進行優化改造，實現複雜地層盾構施工提速增效。
在盾構機於複合地層下穿機場區域期間，項目團隊依次啟動機中區間4座聯絡通道建設，與盾構掘進同步實施，並在右線盾構貫通前夕完成全部聯絡通道施工，有效節約項目總體工期約3個月。多座聯絡通道與雙線盾構掘進同步實施，這在行業內尚屬首次。
記者從福州地鐵集團了解到，五一假期，福州地鐵建設者堅守施工一線，4條在建線路有序推進中，在建里程約86.95公里，建成後預計增加車站33座。
截至目前，濱海快線15個車站完成主體結構封頂，15個區間（隧道）雙線貫通。
4號線後通段4個車站已全部封頂，區間僅剩洪金區間右線暫未洞通，風水電及裝修累計完成94%，機電系統累計完成90%。
2號線東延線4個車站主體結構封頂（含代建），4個車站正進行圍護結構施工或土方開挖，1個區間雙線貫通（含代建），3個區間盾構正在掘進（含代建）。
6號線東調段5個車站主體均已結構封頂，1個區間雙線貫通，2個區間盾構正在掘進。（記者 趙錚艷）
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