新華社福州2月24日電 題：戴雲山脈守線人
新華社記者周義
2月23日早晨7時，戴雲山脈間霧氣彌漫，蜿蜒群山之間的興泉鐵路迎來一支6人隊伍。
“今天，我們在興泉線上的黃杜岩隧道上方進行搜山掃石作業，作業過程中注意保持間距，抓牢踩實注意安全。”中國鐵路南昌局集團有限公司永安工務段路橋工區工長王俊認真叮囑道。
安全提醒結束，王俊帶領5名職工，背著安全繩，手提鋼釬、錘子，開始向山上進發。“元宵節是鐵路客流回升的高峰期，且氣象部門預測閩北山區會出現雨雪天氣。”王俊邊走邊告訴記者，山間隧道上方的岩層經受嚴重的風吹雨淋，會有滾落鐵軌的風險，因此這段時間更需要提防和排查。
興泉鐵路是連接江西興國與福建泉州的鐵路幹線，穿越戴雲山脈，沿線山勢高峻。山上的孤石、活石、探頭石及剝落體相對較多，危害動態發展的頻率較高，對列車的安全運作造成威脅。為降低倒樹、落石、滑坡等對行車安全的影響，永安工務段需要對管內山體進行全方位監測，讓各類隱患無處藏身。
一行人來到黃杜岩隧道上方，這裏是興泉鐵路最險峻的地點之一，其頂面距離地面有百米高，其坡面距離地面垂直角度大于85度以上，接近于垂直地面。
“扣緊安全帶，身體用力貼緊峭壁，手腳並用慢慢往下爬，怕的話別往下看。”在隧道上方，王俊往下扔了一捆攀爬繩，叮囑和他一起攀爬峭壁的青年職工鄭玉騫和于譜。隊伍中的其余3人則留守上方，確保3根繩索始終處于牢固狀態。
2月23日，中國鐵路南昌局集團有限公司永安工務段路橋工區的職工們在興泉鐵路黃杜岩隧道上方進行搜山掃石作業（無人機照片）。新華社記者 周義 攝
記者注意到，檢修人員腰間都係著一根兩指粗的麻繩，作業中他們攀爬鋼絲圈制成的防護網，人踩在上面鋼圈會變形，身體會跟著晃動。雙扣安全繩和貼身安全帶是他們在高空中的生命保障。
在峭壁上，隔著王俊兩三米遠的鄭玉騫一邊攀爬，一邊舉著錘頭對山石敲擊。南方冬季濕冷，深山裏寒氣更甚，鄭玉騫口中呼出的氣凝結在睫毛和發梢上，每爬幾下就會騰出手來擦把汗。山體壁坡長滿雜草，時不時出現的倒刺給高空作業帶來不小挑戰。“每次敲擊檢查以20釐米為間距，每塊石頭敲三下，通過敲擊聲的清脆和沉悶，就能判斷是否出現松動隱患。”鄭玉騫説。
人手一本“石頭記”，職工們需要給每處重點危石編號，對危石的位置、特徵、數據等建冊。每次上山，按照“石頭記”能高效地檢查到每一處危石。發現新問題時，隊員們會做好記錄，不斷補充到檢查路線之中。“有較大隱患我們會對危石做個簡單的支頂，暫時將危石穩固，安排破石隊來處理。”王俊説，如果發現危石表面有輕微裂縫，職工們先用噴漆做標記，再把攔石網解開，用撬棍把石頭撬起，移至安全地帶。
15處危石隱患處，3棵危樹，45處雜草生長處……已經在興泉鐵路工作4年的王俊，早已熟悉這裏的一草一木。“以前，我們用肉眼挨個檢查過去，純靠人工搜尋隱患，現在借助無人機航拍、測距儀，我們高空排查危石的效率更高了。”王俊説。
近兩個半小時後，職工們完成了黃杜岩隧道上方的搜山掃石工作。在山脈深處，還有18個隧道、56公里路基上的崖壁等待他們去排查。
