近日，備受關注的福州地鐵4號線後通段傳來喜訊，洪塘站至金牛山站區間（以下簡稱“洪金區間”）右線盾構已順利穿過地底第二座“大山”，右線盾構掘進總體進度突破64%，意味着距離4號線後通段全線貫通又邁進了重要一步。
據介紹，洪金區間過江段位於兩條地質斷裂帶交匯處，右線隧道（下游）全長1185.42米，需穿越地下三座堅硬如鋼又支離破碎的“大山”，涉及27種地層，21種隧道斷面，共66種地質組合形式，地質條件十分複雜，是國內罕見的高難度盾構區間，被中國工程院院士盧耀如稱為世界級的施工難題。
洪金區間左線盾構已於2023年1月11日貫通；右線盾構於2021年10月20日開始穿越第二座“大山”，歷經37個月（穿江施工27個月）的艱難施工，共推進769.2米。根據最新進展，右線盾構機於本月底開始進入第三座“大山”。據上海隧道工程有限公司福州地鐵4號線1標盾構總工程師楊燚介紹，洪金區間右線隧道距離貫通整體還剩餘416.4米，後續施工中仍將面對圍岩軟硬嚴重不均、地層穩定性差易坍塌、刀具磨損嚴重、大石塊滯排、江面冒頂等風險。 （記者 張穎）
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