冬日杭城，下沙港碼頭車船如織。集卡車穿梭不息，智能港機精準起落，這座華東新興水上樞紐正煥發蓬勃生機。作為杭州對接長三角港口群的關鍵節點，下沙港依託京杭運河二通道，實現與錢塘江、杭甬運河的千噸級航道貫通，徹底打通浙江內河航運“任督二脈”。

  這條新動脈更開創了內河海港聯運新範式：貨物從下沙港啟程，既可經運河直抵長江口，也可借力寧波舟山港等國際樞紐走向全球，千年“通江達海”夢想終成現實。創新、綠色、共享理念的注入，使智慧港口顛覆傳統印象——整潔的無人堆場、流暢的智能調度系統，昭示着航運業的深刻變革。

  從古運河到錢塘江，內河航運治理邁出一小步，跨區域、國際化市場躍升一大步。作為杭州地區港口物流投資建設運營的主平台、主載體，杭州交投集團下屬杭州港務集團通過整合海河聯運、智能港口及現代物流産業，構建覆蓋裝卸、倉儲、貿易的全鏈條服務體系，為助力企業降低物流成本，推動城市能級大提升，推進長三角區域協同發展提供了頗具特色的“杭州樣本”。

  “從運河到錢塘江的跨越，實則是區域經濟血脈的貫通。”杭州港務集團負責人&&。如今，這條日益繁忙的內河航道正升級為服務國家戰略的“黃金水道”。

  重塑浙江內河水運貨運新格局

  江南水鄉，河網密布，卻曾桎梏於航運發展瓶頸。作為大運河南端樞紐，杭州長期受困於三堡船閘的超負荷運轉——設計年運量900萬噸的閘口，實際通行量屢破極限。加之航道條件複雜、船舶大型化以及颱風、枯水等自然因素制約，通航效率提升步履維艱。

  疏通航道，打通關鍵部位，成為破局的必然之選。2023年，國家重大工程——京杭運河二通道（臨平博陸至錢塘江段）正式貫通，一條全長26.4公里的嶄新水上動脈就此激活。

  “京杭運河二通道，實現了與杭甬運河、錢塘江中上游航道的全面對接。”與之配套的兩大核心設施也同步投用：作為杭州市首個千噸級內河港口，下沙港坐落在京杭運河二通道東岸，年設計吞吐量1000萬噸（其中集裝箱24萬TEU）；與下沙港直線相距僅約2.5公里的八堡船閘，則是全國首座強涌潮河段雙線新建三級（1000噸級）船閘，也是繼三堡船閘之後第二個連接京杭大運河和錢塘江的水上交通樞紐，設計年單向通過能力為4200萬噸，雙向達8400萬噸。

  2023年下沙港和八堡船閘的投入運營，被業界普遍視為重塑浙江省內河水運貨運體系格局的決定性一步，為海河聯運體系建設注入了強勁的硬體動能。從千年運河通航起點城市的下沙港起錨，暢行千里，貫通了內陸與海洋，實現了物流效率的革新，疏通了區域經濟的發展動脈。

  然而，內河與江海航運的打通只是萬里長征的第一步。在航運治理邁向智能協同的更大維度空間裏，諸多新情況、新問題也紛至迭出：隨着船舶日趨大型化，二通道可航水域面積有限，過閘量、貨物吞吐量的增長以及通航密度的增加，使得下沙港作業與八堡船閘調度關聯性極大增強，同時又伴隨着港口前沿水域船舶航行、進出港作業的安全風險管控也持續升高。以往，港閘獨立運行，港口生産管理系統、船閘調度系統、船舶動態監測系統等數據互不相通，形成“數據孤島”，無法為協同調度提供支撐；加之潮汐對下沙港近在咫尺的八堡船閘影響顯著，二者調度計劃缺乏聯動，易導致船舶擁堵，制約整體作業效率。

  基於這些挑戰，杭州港務集團正將目光投向數字化賦能，以系統化思維探索航道治理與港閘協同的智慧新路徑。

  全系列綠色智慧信息化管理新模式

  航船未發，已未雨綢繆。早在京杭運河二通道正式通航前，杭州港務集團便已着手謀劃一場航運管理模式的深刻變革——構建一套高效、安全、智能的“港-閘-船”內河航運協同體系，這幾乎是對傳統航運方式的一次系統性重塑。

  其核心在於首次打破港、閘、船三方各自為戰的信息壁壘，實現數據實時互通和資源整合；構建一體化協同調度和作業聯動模式，有效應對潮汐影響與調度擁堵難題；依託數字化手段，打造全流程一站式智能化協同信息服務體系，提升港閘運營管理效率與安全管控能力……後者方案還被納入杭州市2023年度優化營商環境重點任務之一。

  在運河二通道開通初期，下沙港及八堡船閘運量尚未飽和的窗口期，杭州港務集團便聯合八堡船閘運營單位，謀劃建立“港-閘-船”協同服務體系，針對內河與江海航運打通後可能出現的新情況，積極開展“港-閘-船”協同信息服務體系試點建設，探索以“浙閘通”系統平台為樞紐，實現二通道區域範圍內船舶生産、調度與通航深入融合的協同調度及作業聯動模式。

  該系統整合了港口生産管理系統生産數據、泊位佔用信息，船閘調度系統數據、閘門工控信息，船舶AIS動態/靜態數據、報港預約數據，航道基礎水文氣象、錨地容量數據等四類核心要素，通過數據庫接口調用、API訪問等方式，實現各管理系統間數據實時交互，解決以往“港閘獨立運行、數據孤島”問題，為協同管控奠定數據基礎。同時，基於全省港航基礎空間數據庫，整合電子航道圖、遙感影像、三維模型等數據，形成“港-閘-船”動態一張圖。通過分層展示航道網、港口泊位、船閘位置等靜態要素，疊加船舶實時軌跡、待閘隊列、泊位佔用等動態信息，為調度人員提供“一站式”空間可視化決策支持，替代傳統分散數據查詢模式。

  如今，走進杭州港務集團智能控制中心，氛圍靜謐而高效。這裡沒有機器的轟鳴，只有大屏幕上數據的流淌和鍵盤上鼠標的低語。操作員的目光，沉穩聚焦在清晰分割的監控畫面。

  在看不見的數字空間裏，這套協同信息服務體系正發揮着巨大的作用。屏幕上，集卡車進出港口、集裝箱裝卸、搬運，行進路線清晰展現；智能港機的作業實況、堆場的三維立體圖精準呈現。依託強大的堆場自動化港機遠控系統，操作員仿佛擁有“上帝視角”，全局監控着每個集裝箱與設備的實時狀態。

  眼下，在下沙港集裝箱堆場，景象已然不同：三台港機率先實現“無人化”轉型，操作間空無一人，但作業運行卻更加行雲流水。這得益於下沙港打造的“5G+智慧碼頭”多場景應用，通過整合智慧港口雲計算平台、生産業務管理系統、智慧數據中心、堆場自動化港機遠控系統等，實現了港區智慧化調度的華麗轉身。

  打造綠色智慧航運的“杭州樣板”

  近日，浙江省政府主要領導在杭州專題調研交通運輸結構轉型工作時指出：加快新能源技術在交通運輸領域迭代升級，對優化三大結構、建設生態省至關重要。要重點在內河航運、港口碼頭場景推廣新能源動力，完善綠色基礎設施布局，保障新能源船舶製造應用，築牢全鏈條安全監管體系。在智慧綠色航運領域的探索與實踐的道路上，杭州港務集團與浙江省推動交通運輸綠色低碳發展的戰略方向高度契合。

  公開數據顯示，自2023年7月開港以來，下沙港運營勢頭良好：截至目前，累計完成集裝箱吞吐量32.69萬標箱、散雜貨吞吐量498.62萬噸。同時，下沙港服務已覆蓋超1000家企業，涉及汽車、智能製造、機械、傢具、紡織等多個産業，每年為腹地企業平均降低物流成本超千萬元，顯著優化了區域營商環境。

  還有另一組數據，也印證了這套綠色智慧指揮體系的顯著效能：下沙港與八堡船閘是運河二通道的重要節點，該體系應用後，港口綜合作業效率提升5%以上，船舶平均在港停時壓縮5%以上。八堡船閘實時掌握下沙港作業計劃、船舶離港時間等重要信息，配合下沙港作業時間和規律，對在下沙港作業的船舶進行合理調度，提升二通道整體通航效率10%以上。

  毋庸置疑，該體系也明顯減少政府部門重復審批和信息管理系統建設，進一步降低行政服務成本，提升企業辦事效率。

  與此同時，區域物流網絡顯著優化，也提升了物流産業鏈協同質量。據杭州港務集團介紹，港口與船閘協同調度後，大大減少甚至避免二通道出現擁堵，有利於保障航道暢通，提升航道通航效能30%以上。航道通航效率提升後，貨物從港口到目的地的運輸周期顯著縮短，大幅度降低區域供應鏈的“庫存成本”與“時間成本”。輻射範圍內臨平、蕭山、上城、拱墅等區縣及紹興、嘉興等周邊地區製造業企業原材料進口與産品出口效率提升，有力支持企業擴大生産規模，間接推動區域GDP增長。

  內河航運信息化體系的應用，也着實體現了杭州港務集團作為國企的生態環保意識和責任擔當。據了解，綠色智慧信息化系統實施後，對船舶待閘時間縮短、航道擁堵減少的有利影響，實現單船年均碳排放減少約10%-15%，直接降低燃油消耗，助力國家“雙碳”目標實現。

  同時，避免船舶擁堵導致的油污泄漏風險，保護航道水域生態環境。作為內河航運數字化協同的標杆案例，其“綠色能源+多式聯運+數字化”模式為全國內河航運綠色化提供可複製經驗，2025年榮獲“首批全國綠色貨運發展典型實踐案例”，為行業綠色發展提供可借鑒的“杭州方案”，有力推動水運物流行業整體從“高能耗、高排放”向“智慧化、低碳化”轉型。

  “省裏指明方向，企業更有底氣。”杭州港務集團&&，如今，集團積極融入浙江省海港業務體系，助力世界一流強港建設，在“航運浙江”指引下，積極探索將新能源船舶調度納入智慧系統，構建“零碳航運”數字地圖，不斷增強杭州與嘉興、寧波以及長三角等地的聯動效能，打造高效便捷的“水水中轉”通道，為杭州推進高水平對外開放，加快建設高能級開放強市做出貢獻。

  千年運河的槳聲帆影，正被智能系統的運算聲與新能源馬達的嗡鳴聲取代。在政策與科技雙輪驅動下，黃金水道正不斷向零碳走廊升級。這條承載着歷史與創新的水道，正以綠色為底，智慧為筆，書寫中國內河航運的高質量發展新篇。（晨茜 胡宇星 王偉剛 許哲）