一月二日，位於沙坪壩區的重慶汽車整車進口口岸，等待出口的汽車整裝待發。記者 張錦輝 攝\視覺重慶
中國汽車工業協會日前發布的數據顯示，2023年我國汽車産銷量分別達到3016.1萬輛和3009.4萬輛，實現歷史性突破，並連續15年位居全球第一。同時，全年出口汽車近500萬輛，有望成為世界第一汽車出口國。
創造這一驕人成績，重慶立下了汗馬功勞——市經信委數據顯示，預計2023年全市汽車産量為230萬輛，排名有望位居全國第二。“重慶造”汽車中，新能源汽車預計産量為50萬輛，同比大增37%，明顯超過全國平均增幅。
看産品
引領態勢十分明顯
1月15日晚10點過，位於華潤萬象城的AITO問界體驗中心，前來試駕問界M9新車的市民，仍然在興致盎然地排着隊。陳謖在等待近一個小時後，終於看到試駕車輛開了回來。他和朋友急忙上了車，旁邊還有另外幾名試駕者在等待，估計最晚要等到12點左右。
“這款車有很多其他車沒有的東西，這是我最感興趣的地方。”陳謖一邊用手指在車中控屏上不停滑動，體驗各種新功能，一邊説。
AITO問界M9的生産企業——賽力斯汽車相關人士介紹，作為一款全景智慧旗艦SUV，問界M9擁有多項行業首創的技術。例如水平自適應雙扶手功能、百萬像素智慧投影大燈、智能油冷2.0技術等，極大提升了産品的競爭力。目前，這款車的累計大定單量已超2萬台。
同樣屬於“重慶造”的長安旗下智能網聯新能源汽車阿維塔12，也有多達12項首創“黑科技”，如轎車前排雙零重力座椅、智能光感前風擋轎跑等。這款車剛一面世，就已有其他汽車品牌借鑒它的科技元素和設計思路。
“重慶在汽車産品技術上的一些關鍵領域，引領態勢已經十分明顯。”市場觀察人士曲雲超&&，以自動駕駛為例，目前業內公認技術最先進的，就是華為ADS 2.0高階智能駕駛系統，而在整個行業內最先搭載這套系統的車企，就是重慶的阿維塔和賽力斯。
先人一步應用新技術，讓兩家重慶車企收穫滿滿，訂單量大增。阿維塔12上市僅6天，大定就突破15000輛；帶有智駕功能的AITO問界新M7去年9月一推出，銷量也是“蹭蹭”上漲，在2024年第一週（1.1—1.7）新能源汽車品牌周銷量排行榜上，賽力斯以0.6萬輛的周銷量問鼎榜首。
更重要的是，兩家重慶車企的率先示範，在國內引動了一波“智駕”熱，多家車企紛紛跟進自動駕駛技術的應用和研發。有專業機構預測，國內自動駕駛技術有望在2025年後整體走向成熟，較前幾年業內預測的時間節點（2030年後）大幅提前。
看生産線
重慶車企堪稱標杆
新車型熱銷，背後無疑是重慶先進的汽車産業體系。
1月14日，在沙坪壩區的賽力斯智慧工廠，記者了解到，衝壓車間內自動化裝箱、AGV自動傳輸、一鍵換模等設備協同操作，僅需5秒就能完成一個部件的衝壓。焊接車間內，300余個智能機器人實現關鍵工序100%自動化，部分生産線還採用了激光遠程飛焊，無需接觸便可快速完成精細化焊接。總裝車間內，數百台機器人正在自動工作，每兩分鐘就能下線一輛新車。此外，該工廠即使在關燈的黑暗環境中也可以照常生産，是名副其實的“黑燈工廠”。
1月13日，在長安汽車位於渝北區的新建工廠內，記者看到，生産線裝配調試工作正幹得熱火朝天。該工廠佔地40萬平方米，但從開工到建成僅用了11個月，未來新能源整車産能將達到每年28萬輛。
“我們工廠首次在汽車行業大規模應用5G技術，將12000多&設備接入數字底座，可實現生産設備、人員、物料、工藝數據的無縫連接。”長安汽車相關人士介紹，新工廠還可結合大數據&&和高級排程系統，確保産銷平衡，並提高30%以上的生産效率。預計到2024年，5G智慧工廠解決方案將為長安汽車帶來超過500億元的經濟效益。
在市經信委相關人士看來，無論是賽力斯的“黑燈工廠”，還是長安的“5G工廠”，都堪稱目前中國汽車生産製造行業的標杆。而標杆對全行業的引領性，正隨着重慶汽車産業全鏈條生態的完善，進一步加強——
兩江新區&&打造智能網聯新能源汽車産業集群龍頭引領行動計劃，預計2025年智能網聯新能源整車産量將突破100萬輛，産業規模突破3000億元；璧山加快新能源汽車千億産業集群建設；南川區打造智能網聯新能源汽車特色産業園區、示範配套基地；永川區加速建設西部智能網聯新能源汽車城。
為加強頂層支持，去年上半年，重慶&&渝西地區智能網聯新能源汽車零部件産業發展倍增行動計劃，提出到2027年，渝西地區相關産業規模實現倍增，汽車零部件企業數量達到1000家，産值達到4000億元。
市經信委上述人士還&&，目前，我市智能網聯新能源汽車零部件的3大系統、12大總成、56個部件已實現全覆蓋和集群式發展，並形成以長安係為龍頭、十多家整車企業為骨幹、上千家配套企業為支撐的“1+10+1000”優勢産業集群。
重慶汽車産業鏈加速發展，讓市場蛋糕越做越大。北斗星通、恩智浦、中科創達、雲從科技、華域視覺等先進零部件企業，和華為、百度、阿里、騰訊等巨頭紛紛來渝布局；比亞迪、寧德時代、贛鋒鋰業、拓普集團、銘科精技、華陽集團等也進入“重慶造”汽車泛達全國的採購體系，獲得共贏。
看競爭賽道
實現技術路線全覆蓋
重慶智能網聯新能源汽車産業發展，為啥處於全國先進水平？這離不開重慶特有的汽車産業環境優勢和科學的産業戰略規劃。
首先是技術路線和發展模式齊全。面對汽車産業的“換道超車”競爭，重慶咬定智能網聯新能源汽車路線不放鬆，“兵力”齊出，做到幾乎所有領域和技術路線的全覆蓋。
例如，在新能源汽車形態上，重慶既有純電動、插電混動，也有換電、增程式，還有氫燃料等前沿技術路線。在新能源汽車種類上，則包含了乘用車的轎車、SUV、越野、MPV，商用車的小輕中重卡、各類客車和專用車、改裝車。
其次，重慶汽車産業的各類基礎支撐完備，充電樁保有量達20萬個，基本實現公用充電基礎設施全市覆蓋，高速公路快充覆蓋率和輻射範圍西部領先。
此外，重慶擁有國內最豐富的“車路協同”場景，在智能網聯新能源汽車的測試能力、應用場景和示範規模等方面，引領着行業發展。
目前，重慶在高新區、兩江新區、永川區、大足區等多地開展智能網聯汽車的測試示範基地以及相應的道路建設。中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授李克強&&，重慶在雲控技術、車腦技術等方面已走在全國前列，未來有望推動車路雲一體化再上一個&階。
記者了解到，為推動智能網聯新能源汽車産業的發展，重慶接下來將從七個方面發力：提升整車新能源和智能網聯化水平；推動零部件延鏈、強鏈、優鏈；推進自動駕駛及車聯網創新應用；培育汽車軟體與人工智能産業；打造智能網聯汽車和新能源汽車的體驗之都；完善基礎設施及服務體系；構建全面高效的産業安全保障。
重慶的目標是：到2025年，智能網聯新能源汽車年産銷量超過150萬輛，全國佔比10%以上，形成世界級智能網聯新能源汽車産業集群雛形；到2027年，智能網聯新能源汽車年産銷量超過200萬輛，正式建成萬億元産業集群。