在建的渝湘復線高速磨寨烏江特大橋。（中國鐵建港航局供圖）

　　近日，在建的渝湘復線高速控制性工程——磨寨烏江特大橋，320米高墩正式封頂，為彭水至酉陽段高速年內建成通車提供重要保障。

　　磨寨烏江特大橋是亞洲最高的高墩矮塔斜拉橋，大橋高墩從烏江水面到塔頂高達320米，相當於約106層樓高。大橋高墩封頂，將為“橋都”重慶又拿下一項“亞洲第一”。

　　施工人員如何克服施工困難，如何創新，才確保高墩順利封頂？1月8日，記者進行了深入採訪。

　　打破地形對施工的制約

　　修247米鋼棧橋

　　站在彭水紹慶街道磨寨施工棧橋上，橋下是水流湍急的烏江，在建的磨寨烏江特大橋夾在兩座高山之間，跨烏江而過。記者仰望磨寨烏江特大橋，兩個巨大的主橋墩拔地而起，高高地屹立在烏江兩岸，肉眼根本看不到大橋塔頂。

　　然而，當特大橋項目剛進場施工時，橋址位於近乎90°的陡峭崖體上，根本沒有施工通道，也無法在陸上修建道路。

　　為打破地形和空間的制約，項目部用了8個月時間，建了一座長247米、寬9米，橫跨烏江的鋼棧橋，用於施工人員和車輛運輸物資通行。

　　“棧橋施工所需的材料，全是通過駁船來運輸的。”參與施工的中國鐵建港航局磨寨烏江特大橋副總工程師翟水生説。

　　修建亞洲同類型橋梁最高墩

　　智能化設備幫大忙

　　磨寨烏江特大橋為典型的超高墩、大截面。3號主墩是亞洲同類型橋梁最高墩。主墩截面達520多平方米，是普通橋截面的3倍之多。

　　超高墩、大截面，加上大橋地處深切河谷、地勢陡峭，給磨寨烏江特大橋的施工帶來了巨大挑戰。為此，項目部進行了一系列創新，在施工中運用多項智能設備和技術。

　　比如，項目部量身定制了一套超高墩、大截面、重型全封閉智能液壓爬模系統，系統自帶混凝土智能養護功能和鋼筋綁扎&&，以此確保施工質量和安全，提高效率。

　　再如，在橋墩承&施工時，正值冬天，為避免混凝土産生裂紋，項目採用全智能溫控系統對混凝土養護，系統會根據承&內部混凝土的溫度，自動調節養護水的進出，保證施工質量。

　　此外，為確保橋墩線型在建設過程中不“走形”，項目部還採用智能化監測手段，在大橋兩側的山上，加裝了橋梁線性監控網，在墩底設置應力監控系統，主橋也設置智能應力採集監控系統，並採用BIM數字化監測系統，確保監測人員可以實時監測橋梁各部位應力變化和施工場景。

　　與此同時，項目部還克服了現場交叉作業、索塔截面尺寸漸變，外觀質量線型控制難、預埋件繁多等眾多技術難題，確保了最高墩順利封頂。

　　300米高空“穿針引線”

　　將21對斜拉索穿過橋墩主塔

　　作為斜拉橋，安裝斜拉索是施工過程中的重要一環。斜拉索主要作用就是連接主梁和主塔，增加大橋受力，可以説是斜拉橋的生命線。

　　據介紹，主橋墩每個橋塔設置了21對斜拉索，每對斜拉索由73根高強度環氧鋼絞線組成，長85.5米至267米不等，重7.7噸至24噸不等。

　　如此重的斜拉索，要穿過主塔，可不是一件容易的事情。項目部搬來穿索機和捲揚機來穿索。即施工人員要在300米高空“穿針引線”，將斜拉索穿過索塔分絲管（相當於針孔），從而將主梁兩側連起來。

　　“目前，大橋建設正順利推進，預計5月就可全橋合龍。”中鐵建重慶投資集團相關負責人説。

　　據悉，渝湘復線高速公路項目由巴南至彭水（巴彭路）、彭水至酉陽（彭酉路）、武隆至道真（武道路）組成。建成通車後，將有效縮短渝東南地區與中心城區的時空距離，增強渝東南地區各區縣的緊密&&。這對緩解既有渝湘高速擁堵，帶動沿線經濟社會持續快速發展等具有重要意義。