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【城市相冊】軌道上的“夜行者” 追夢從日落開始 手機標題
軌道交通是重要的出行方式之一,為了保障軌道列車的安全運作,有這麼一群“夜行者”,他們檢查軌道交通的隧道和車站、維護接觸網係統、檢修車輛……當人們都在睡熟時,他們奔走在重慶各個軌道交通車站和軌道交通線路上,用責任和汗水為這座城市的交通安全護航。
今年27歲的張文博,是一名地鐵線路檢修工。淩晨0:30分,在重慶地鐵5號線湖霞街站,張文博和同事們穿上反光背心,戴好安全帽,提著工具箱前往檢修地點,準備開啟一天的工作。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文
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今年27歲的張文博,是一名地鐵線路檢修工。淩晨0:30分,在重慶地鐵5號線湖霞街站,張文博和同事們穿上反光背心,戴好安全帽,提著工具箱前往檢修地點,準備開啟一天的工作。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文

地鐵線路檢修工又被稱為“軌道醫生”。張文博説,他們的工作主要是對線路進行巡查、檢查和檢修。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文
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地鐵線路檢修工又被稱為“軌道醫生”。張文博説,他們的工作主要是對線路進行巡查、檢查和檢修。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文

螺絲是否松動、電氣管路是否牢固、機械部件是否可靠,都是他們的檢查內容。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文
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螺絲是否松動、電氣管路是否牢固、機械部件是否可靠,都是他們的檢查內容。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文

線路工是重體力活。張文博説,他和同事們時常會帶著二十多斤重的工具包走上近10公里的路,進行檢修。有些設備重達二、三百斤,他們需要合力抬起。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文
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線路工是重體力活。張文博説,他和同事們時常會帶著二十多斤重的工具包走上近10公里的路,進行檢修。有些設備重達二、三百斤,他們需要合力抬起。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文

今年是張文博成為地鐵線路檢修工的第三個年頭。不分酷暑、寒冬,張文博和同事們都會出現在各條軌道線上,用腳步丈量著控保區的每寸土地。“每一次看見列車安全運作、準點到達,我都有滿滿的成就感。”張文博説。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文
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今年是張文博成為地鐵線路檢修工的第三個年頭。不分酷暑、寒冬,張文博和同事們都會出現在各條軌道線上,用腳步丈量著控保區的每寸土地。“每一次看見列車安全運作、準點到達,我都有滿滿的成就感。”張文博説。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文

今年24歲的劉永春是一名接觸網檢修工。她的工作是給斷電後的接觸網進行“體檢”。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文
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今年24歲的劉永春是一名接觸網檢修工。她的工作是給斷電後的接觸網進行“體檢”。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文

接觸網是軌道交通牽引供電系統中的重要組成部分。高架線接觸網,暴露在離地面20多米的高空之中,經受著高溫、雷電、暴雨、大風等各種惡劣天氣的影響,可能遭遇的意外情況數不勝數。要保證接觸網零故障、零隱患,靠的正是持續不斷地重復巡檢和檢修。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文
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接觸網是軌道交通牽引供電系統中的重要組成部分。高架線接觸網,暴露在離地面20多米的高空之中,經受著高溫、雷電、暴雨、大風等各種惡劣天氣的影響,可能遭遇的意外情況數不勝數。要保證接觸網零故障、零隱患,靠的正是持續不斷地重復巡檢和檢修。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文

接觸網作業“高壓、高空、高危”。每一次檢修時,測量的數據必須精確到毫米。因此,工作時,劉永春和同事們必須精力高度集中。在3米高的工作臺上,他們要不停地重復仰頭、半蹲、彎腰,調整懸挂、檢查接觸網導線、涂抹導電膏、緊固螺栓,一直到結束作業。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文
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接觸網作業“高壓、高空、高危”。每一次檢修時,測量的數據必須精確到毫米。因此,工作時,劉永春和同事們必須精力高度集中。在3米高的工作臺上,他們要不停地重復仰頭、半蹲、彎腰,調整懸挂、檢查接觸網導線、涂抹導電膏、緊固螺栓,一直到結束作業。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文

正是劉永春和同事們的認真負責,才有了重慶軌道交通每日的安全運作。她説,雖然這份工作很辛苦,但能為大家的安全出行貢獻自己的力量,她覺得很驕傲,這是她心中青年人應該有的模樣。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文
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正是劉永春和同事們的認真負責,才有了重慶軌道交通每日的安全運作。她説,雖然這份工作很辛苦,但能為大家的安全出行貢獻自己的力量,她覺得很驕傲,這是她心中青年人應該有的模樣。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文

今年30歲的倪傑是一名電動列車檢修工。每天晚上,他和同事們都要對列車進行各項“健康檢查”。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文
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今年30歲的倪傑是一名電動列車檢修工。每天晚上,他和同事們都要對列車進行各項“健康檢查”。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文

要完成一整列車的“體檢”,倪傑和同事們需要檢查超過200項的內容。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文
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要完成一整列車的“體檢”,倪傑和同事們需要檢查超過200項的內容。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文

對車廂內座椅、扶手、顯示屏、滅火器等進行檢查,都是倪傑和同事們的工作內容。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文
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對車廂內座椅、扶手、顯示屏、滅火器等進行檢查,都是倪傑和同事們的工作內容。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文

列車夜間結束運營至次日清晨上線前的“空窗期”,是留給倪傑和同事們的作業時間。因為這段時間只有3、4個小時,所以他們必須爭分鬥秒,不能有一絲松懈。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文
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列車夜間結束運營至次日清晨上線前的“空窗期”,是留給倪傑和同事們的作業時間。因為這段時間只有3、4個小時,所以他們必須爭分鬥秒,不能有一絲松懈。新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文

在倪傑看來,夏天的檢修是最辛苦的。“盛夏時,庫內溫度超過40℃是常有的事。經常都是汗流浹背作業。同事們常説,只有經得住‘烤’驗的人,才能從事這份工作。”新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文
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在倪傑看來,夏天的檢修是最辛苦的。“盛夏時,庫內溫度超過40℃是常有的事。經常都是汗流浹背作業。同事們常説,只有經得住‘烤’驗的人,才能從事這份工作。”新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文

在重慶,這樣的軌道“夜行者”有4000多人,他們一起並肩守護。他們説,青春是用來奮鬥的,用自己的力量守護平安出行,這樣的春青,值得!新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文
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在重慶,這樣的軌道“夜行者”有4000多人,他們一起並肩守護。他們説,青春是用來奮鬥的,用自己的力量守護平安出行,這樣的春青,值得!新華網 耿駿宇 攝 陳雨 向恒(實習生)文

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