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春運裏的“咽喉車站” 手機標題
作為曾經的西部大開發重點工程,渝懷鐵路自通車以來就是每年春運的熱門線路。在距離重慶黔江城區約15公里的群峰間,有一個叫核桃園的小站,守衛著這條川渝往來珠三角的鐵路大動脈。
從等級上來説,核桃園站只是中國鐵路成都局集團公司涪陵車務段下屬的五等小站,由於地處武陵山脈深處,這裡地質條件複雜,極易發生自然和地質災害,核桃園站也被人們習慣稱之為千里渝懷線上的“咽喉小站”。新華網 耿駿宇 攝 王龍博 文
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從等級上來説,核桃園站只是中國鐵路成都局集團公司涪陵車務段下屬的五等小站,由於地處武陵山脈深處,這裡地質條件複雜,極易發生自然和地質災害,核桃園站也被人們習慣稱之為千里渝懷線上的“咽喉小站”。新華網 耿駿宇 攝 王龍博 文

觀測地質風險點是核桃園站值守人員的重要職責。在站房附近,有一級全年防洪點1個,三級防洪點兩個。小站值班員每天都要與防洪點進行電話&&和巡視,確保渝懷鐵路安全行車。新華網 耿駿宇 攝 王龍博 文
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觀測地質風險點是核桃園站值守人員的重要職責。在站房附近,有一級全年防洪點1個,三級防洪點兩個。小站值班員每天都要與防洪點進行電話&&和巡視,確保渝懷鐵路安全行車。新華網 耿駿宇 攝 王龍博 文

平日裏,核桃園站每天要保障近80趟客貨運列車通行。春運開始後,列車數量持續增加,高峰時段不到10分鐘就有一趟列車經過。新華網 耿駿宇 攝 王龍博 文
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平日裏,核桃園站每天要保障近80趟客貨運列車通行。春運開始後,列車數量持續增加,高峰時段不到10分鐘就有一趟列車經過。新華網 耿駿宇 攝 王龍博 文

每天,小站僅有一趟前往重慶的5610次列車停靠,除為小站職工運送生活物資外,也為附近村民出行提供便利。據核桃園站站長程時勇介紹,隨著交通方式的日益多元化,乘坐慢火車的村民正越來越少。新華網 耿駿宇 攝 王龍博 文
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每天,小站僅有一趟前往重慶的5610次列車停靠,除為小站職工運送生活物資外,也為附近村民出行提供便利。據核桃園站站長程時勇介紹,隨著交通方式的日益多元化,乘坐慢火車的村民正越來越少。新華網 耿駿宇 攝 王龍博 文

核桃園站現有職工6名,“60後”1人,“70後”兩人,“80後”3人。其中有3名黨員,成立了小站黨小組,是維護小站日常運行的中堅力量。新華網 耿駿宇 攝 王龍博 文
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核桃園站現有職工6名,“60後”1人,“70後”兩人,“80後”3人。其中有3名黨員,成立了小站黨小組,是維護小站日常運行的中堅力量。新華網 耿駿宇 攝 王龍博 文

小站只有4名在崗職工,站內輪流換休。值班的同事在做好接發車、巡線等工作的時候,其餘同事就自覺擔負起生活等後勤保障。新華網 耿駿宇 攝 王龍博 文
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小站只有4名在崗職工,站內輪流換休。值班的同事在做好接發車、巡線等工作的時候,其餘同事就自覺擔負起生活等後勤保障。新華網 耿駿宇 攝 王龍博 文

由於核桃園站位置偏僻,加上山路崎嶇,前往最近的場鎮也要走三個小時的山路。除必要的外出採購外,小站職工還利用休息時間種菜、養雞等,解決生活供給。新華網 耿駿宇 攝 王龍博 文
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由於核桃園站位置偏僻,加上山路崎嶇,前往最近的場鎮也要走三個小時的山路。除必要的外出採購外,小站職工還利用休息時間種菜、養雞等,解決生活供給。新華網 耿駿宇 攝 王龍博 文

在小菜園內,職工黃文凱正在打理同事們種的蔬菜。近年來,小站職工已在站區空地上開出200余平米左右的菜園,種了四季豆、絲瓜等十余種時令蔬菜。新華網 耿駿宇 攝 王龍博 文
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在小菜園內,職工黃文凱正在打理同事們種的蔬菜。近年來,小站職工已在站區空地上開出200余平米左右的菜園,種了四季豆、絲瓜等十余種時令蔬菜。新華網 耿駿宇 攝 王龍博 文

農曆小年前,武陵山深處寒風凜冽,程時勇和同事們一起在站房貼起了“福”字和春聯,讓春運裏的小站也洋溢著新春氣息。新華網 耿駿宇 攝 王龍博 文
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農曆小年前,武陵山深處寒風凜冽,程時勇和同事們一起在站房貼起了“福”字和春聯,讓春運裏的小站也洋溢著新春氣息。新華網 耿駿宇 攝 王龍博 文

近年來,隨著鐵路管護水平智能化程度越來越高,許多小站先後被裁撤。也許不久以後,核桃園站也將走入歷史,但程時勇和他的同事們説,只要小站還運行一天,就要守護好鐵路的安全。這是職責,也是使命。新華網 耿駿宇 攝 王龍博 文
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近年來,隨著鐵路管護水平智能化程度越來越高,許多小站先後被裁撤。也許不久以後,核桃園站也將走入歷史,但程時勇和他的同事們説,只要小站還運行一天,就要守護好鐵路的安全。這是職責,也是使命。新華網 耿駿宇 攝 王龍博 文

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