從去年末到今年初，重慶汽車産業捷報頻傳，讓奮戰在智能網聯汽車關鍵技術研發一線多年的褚文博感慨頗深。

　　作為市政協委員、西部科學城智能網聯汽車創新中心總經理，過去一年，他圍繞“車路雲一體化”産業發展積極建言獻策，以智庫專家身份深度參與相關産業規劃與政策編制，並積極推動重慶L3級自動駕駛規模上路。

　　在褚文博的提案中，智能網聯新能源汽車“車路雲一體化”是核心關鍵詞。

　　早在2024年7月，重慶便成功入選全國首批20個智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市，並取得一系列階段性成果，但産業發展仍面臨數據互聯互通不足、産業生態尚未完備、商業模式亟待拓展等現實問題。

　　針對這些痛點，褚文博去年提出了一系列針對性建議：其一，強化頂層規劃設計，推進跨領域數據互聯互通。通過整合交管、城管、規資等部門的優質數據資源，構建共享開放的數字資源體系，打造全市統一的基礎平台，為各類應用場景提供廣泛支撐。

　　其二，以長安汽車、賽力斯等本土“鏈主”企業為核心，聚力開展關鍵核心技術研發攻關，搭建大中小企業協同創新機制，推動整車企業量産搭載網聯終端的車型並在全國推廣，構建“車路雲一體化”融合創新生態體系。

　　其三，探索多元化閉環商業模式，通過數據增值服務、基礎設施共享共建、出行服務升級、金融保險配套、技術供給輸出等創新應用場景與業務模式，形成可持續的商業閉環，進一步提升重慶“車路雲一體化”辨識度。

　　何為“車路雲一體化”？褚文博給出了通俗的解釋：非智能網聯汽車的單車感知存在視覺盲區，如同人的眼睛有視野局限，而“車路雲一體化”正是為破解這一問題而生。

　　在他看來，實現車與車、車與路、車與“雲”的互聯互通後，能解鎖諸多豐富的應用場景，核心是增強車輛的超視距感知能力——比如前車識別到前方障礙物後，可通過系統迅速向後方車輛發出預警。

　　同時，“車路雲一體化”能整合多維度交通數據，在提升單車行駛安全性的同時，可實現整體交通流的協同優化，讓城市交通運行更高效。

　　“未來3年，全市L3級自動駕駛車輛規模將突破1000輛。”褚文博預測，屆時相關車輛的品牌、車型將更豐富，可行駛區域和應用場景也會有進一步拓展。

　　褚文博&&，在即將召開的全市兩會上，他將持續聚焦智能網聯汽車産業發展相關熱點議題。其中，L3級自動駕駛規模上路、自動駕駛技術商業化路徑探索、測試標準統一以及法律法規完善等關鍵環節，將是關注的重點。

　　今年，他還將緊扣國家在科技創新、産業升級、內需提振、區域協同及安全發展等方面的整體部署，結合西部科學城智能網聯汽車創新中心在産業鏈中的定位與優勢，持續強化原始創新和核心技術攻關，推動科技、産業與人才的深度聯動，助力重慶數字城市建設，為重慶打造智能網聯新能源汽車之都、實現高水平科技自立自強貢獻力量。