縱橫交錯的高速立交
黔張常鐵路橋與黔恩高速橋交相輝映
飛機起飛
黔江高鐵站外景
渝湘高速武陵大橋
高鐵駛進黔江站
黔江鐵路貨運場一角
2025年，當首列“復興號”列車如銀色閃電般駛入武陵山腹地的黔江站，不僅圓了當地人民期盼已久的“高鐵夢”，更為一座區域性中心城市擘畫的交通藍圖落下點睛之筆。
“説起這些年黔江的交通，那我可是太有發言權了。前些年，送弟弟到成都上大學，又是坐車坐船要兩三天，出發晚了還要在彭水歇一晚才行。現在從黔江到外地，説朝發夕至都算很遲的了，乘坐飛機、高鐵不僅速度快還更有選擇餘地……”1月18日，説起這些年黔江的交通變化，市民劉自成滿臉興奮。
過去五年，是黔江區交通發展史上投資力度最大、發展速度最快、群眾獲得感最強的時期。黔江區交通系統緊緊圍繞建設渝鄂湘黔邊際區域中心城市的戰略目標，以“逢山開路、遇水架橋”的實幹精神，全面完成“十四五”規劃各項任務，累計完成固定資産投資40.89億元，向上爭資14.04億元，一個立體互聯、內暢外聯的綜合交通樞紐骨架已巍然成型。
鐵路圓夢▶▶▶
從“神經末梢”到“區域樞紐”的跨越
“十四五”的五年，是黔江鐵路建設實現歷史性突破的五年。從普速鐵路到高速鐵路的飛躍，徹底改變了這座山城在區域版圖中的時空定位。
過去，雖有渝懷鐵路、黔張常鐵路等線路，但速度與運力始終是瓶頸。進入“十四五”，建設者們以“只爭朝夕”的勁頭，全力攻堅渝廈高鐵重慶東至黔江段這一關鍵工程。2025年，高鐵如期開通，標誌着黔江正式邁入“高鐵時代”。至此，黔江區鐵路網形成了“1高3鐵”（渝廈高鐵、渝懷鐵路、黔張常鐵路、渝懷鐵路二線）的嶄新格局，總運營里程達173公里。
這不僅僅是數字的增加，更是質的飛躍。高鐵的開通，將黔江成功嵌入了國家“八縱八橫”高鐵網的主通道，構建起“1小時重慶主城、2小時成都、3小時長沙”的高效客運出行圈。一個曾受困於重巒疊嶂的邊際之城，一躍成為聯通成渝地區雙城經濟圈與長江中游城市群的重要交通節點。鐵路樞紐的成型，為黔江建設區域性中心城市注入了最強勁的“軌道動力”。
路網築基▶▶▶
從“通得了”到“暢聯好”的升級
如果説高鐵打通了對外連接的“大動脈”，那麼“十四五”期間公路網絡的全面織密與提質，則暢通了區域內循環的“毛細血管”，夯實了發展的根基。
在高速公路層面，“1環4射”的網絡格局在“十四五”末最終成型，全區高速公路通車總里程達到146公里，網絡密度達6.15公里/百平方公里，服務能級在渝東南片區持續領先。
在幹線公路層面，一場以優化結構、提升等級為核心的改造升級戰全面打響。五年間，累計完成G353、G319等國道路面改造及眾多省道升級項目225公里。至2024年底，全區普通國道二級及以上公路佔比已達100%，普通省道三級及以上公路佔比提升至61.1%。這一系列硬核數據，支撐起一個更為實在的民生成果：全區所有鄉鎮集鎮實現1小時抵達城區，“城區1小時交通圈”從藍圖變為現實。
在農村公路層面，建設的重心轉向了服務鄉村振興的“最後一公里”。累計新改建農村公路566公里，總里程達5869公里，實現了自然村通硬化路率100%。一條條“四好農村路”蜿蜒在田野鄉間，不僅方便了百姓出行，更成為了帶動特色農業、鄉村旅游發展的“産業路”“致富路”。
體系成型▶▶▶
從“平面單一”到“立體融合”的蝶變
“十四五”期間，黔江交通的視野並未局限於鐵軌與公路，而是向着天空與水域拓展，致力於構建一個“鐵公空水”多位一體、功能互補的綜合運輸體系，並強化其物流輻射功能。
天空之翼振翅高飛。完成改擴建並投入使用的武陵山機場，航站樓面積、停機位數量及旅客吞吐能力均得到顯著提升，可滿足遠期年旅客吞吐量300萬人次的需求。“干支通，全網聯”的航線網絡基本形成，航空服務區域發展的翅膀更加有力。
水上文章別具特色。依託美麗的阿蓬江等航道，黔江聚焦文旅融合，積極發展生態觀光短途客運。“十四五”期間建成一批旅游碼頭，水運通航里程達100公里，累計完成旅客運輸29萬人次。一江碧水，百舸爭流，水運已成為展示黔江山水之美、促進交旅融合的重要載體。
物流樞紐功能凸顯。隨着200萬噸鐵路散貨及集裝箱貨場的建成投用，以及西部陸海新通道黔江班列的成功開通，黔江作為區域性物流樞紐的地位日益鞏固。區級快遞分撥中心的投用，乃至無人車運送郵件快件的試運營，都標誌着黔江的現代物流體系正朝着智能化、高效化方向加速邁進。
從高鐵夢圓到路網如織，從空港迭代到碧水通航，“十四五”這五年，黔江交通完成了一次從“量”的積累到“質”的飛躍，從“瓶頸制約”到“支撐引領”的歷史性轉變。這一系列成就，不僅是一組組耀眼的數據和一條條通達的線路，更是黔江提升城市能級，人民邁向更便捷、更美好生活的堅實階梯。站在“十四五”圓滿收官的新起點，一幅以交通先行引領邊際區域中心城市崛起的壯麗畫卷，正在武陵山深處徐徐展開。（記者 譚登帆 文/圖）