1月14日，時代長安25GWh動力電池生産基地項目落地川渝高竹新區（重慶片區），總投資約55億元，將為長安汽車旗下阿維塔、深藍、啟源等品牌提供新能源汽車動力電池配套。

  作為成長於重慶的汽車巨頭，長安此前曾與寧德時代合作，在四川宜賓建立了新能源汽車動力電池基地。此次在川渝高竹新區布局的項目，正是對原有産能的延伸與升級，也為川渝兩地的新能源動力電池産業補上一塊“關鍵拼圖”。

  新項目緣何落戶高竹新區

  在四川省宜賓市三江新區，時代長安宜賓工廠生産線上，1秒鐘就有一個電芯下線，2.5分鐘就産出一個電池包。不到3小時，這些電池就被運到了長安汽車兩江工廠，準備裝配在新能源汽車上。

  去年，長安汽車聯合寧德時代，在四川宜賓投産了時代長安動力電池一期擴能項目，當年即實現30GWh的動力電池年産能，配套長安汽車旗下阿維塔、深藍、啟源等品牌的新能源車型。

  “長安每年的新能源汽車産量約120萬台，而現有的電池産能僅能滿足70萬—80萬台的配套需求，存在約40萬—50萬台的年産能缺口，亟須進一步擴大電池供應規模。”時代長安項目牽頭人周安健説。

  對長安而言，動力電池項目落地高竹新區後，最直接的好處在於能同時享受重慶與四川兩地的政策支持與資源要素。

  “比如，通過統籌利用四川較低的公共氣價與重慶更具優勢的工業用電價格，我們就能優化要素配置，實現降本增效。”周安健説。

  再者，作為川渝攜手共建的全國首個跨省域省級新區，高竹新區311項“川渝通辦”事項保障了高效便捷的政務服務，疊加其距離長安兩江工廠僅70公里的區位優勢，有助於長安在動力電池供應上實現更快的市場響應。

  目前，該項目已完成選址地塊平場工作，預計今年一季度正式開工，2027年下半年正式投産。

  北碚完善新能源汽車産業鏈

  “鋰電産業環節多、供應鏈長，作為‘鏈主’的時代長安一旦進來，整個産業鏈拼圖拼起來就容易多了。”北碚區委書記林旭陽説。

  他解釋道，産業集群是一個生態系統，鏈主企業可以就近獲得上游的原材料、零部件，降低成本，也可以跟配套企業在研發和製造方面進行更加密切的溝通，互相激發，從而進一步創新、迭代。

  比如去年，落地科學城北碚園區的重慶遠鈦機車生産研發基地，正是恒艦摩托基於當地的汽摩産業優勢作出的戰略布局。首批輕量化車身越野摩托下線後，該項目將實現研發生産的一體化，預計年産值超20億元。

  而另一方面，鋰電産業對北碚而言，還是個全新的細分賽道，時代長安龐大的産能規模與市場需求，使其在供應鏈中具備強大的吸引力和議價能力。換而言之，上下游企業都願意追着它跑，主動爭取合作機會。

  近年來，圍繞重慶打造智能網聯新能源汽車萬億級主導産業集群的目標，北碚區堅持“上拓下延”完善産業鏈，發布了《智能網聯新能源汽摩産業發展白皮書》，推出涵蓋全鏈條的6大機會清單，總規模達225億元。

  為持續提升産業競爭力，北碚區明確了三大路徑：在生産端，引導企業加快産品迭代，形成“整車帶動、配套協同、補鏈強鏈”的良好發展格局；在技術端，推動AI全面融入汽摩産業全鏈條各環節，打造典型應用場景；在服務端，實施全要素、全流程政務服務保障，讓企業安心發展、放手創新。

  跨省域共建新能源配套基地

  按照規劃，到2027年，川渝兩地智能網聯新能源汽車零部件綜合本地配套率將達到70%。隨着區域經濟布局和國土空間體系的不斷優化，川渝間這種“你中有我，我中有你”的産業格局將更為明顯。

  去年，重慶部分行政區劃調整後，北碚區成為中心城區北部門戶，隨着全國首個跨省域共建新區——川渝高竹新區劃歸北碚區直接管理，北碚區北連川東北，更一躍成為川渝協同發展的橋頭堡。

  “我們將加快産業配套鏈、要素供應鏈、産品價值鏈、技術創新鏈‘四鏈’融合，不斷朝着高效分工、錯位發展、有序競爭、相互融合的現代化産業體系邁進。”高竹新區管委會相關負責人説。

  目前，在産業集群打造上，高竹新區已將新能源智能網聯汽車産業集群作為兩大主導産業之一，持續推進動力電池、汽車電子零部件、汽車內外飾、汽車模具等産業鏈延鏈補鏈強鏈，聚力建設跨省域共建智能網聯新能源汽車産業集群配套基地。

  在政策保障上，高竹新區將深化經濟區與行政區適度分離改革，探索跨省項目協同審批、稅收分享及“大綜合一體化”執法等機制，主動融入全國統一大市場。

  今年，高竹新區還將推動川渝路、廣安路全線貫通，重慶路、四川路等骨幹道路加快建設，全面提升道路通行能力，加快構建內暢外聯的路網體系。

  “未來高竹新區的競爭力不單是地理上的‘硬連接’，更是公共服務和産業協同的‘軟連接’。我們力爭到‘十五五’末，實現規上工業總産值300億元，完成投資約250億元，其中工業投資累計完成130億元。”上述負責人&&。