“快看，那輛車的尾窗LED屏亮着‘自動駕駛’四個字！”1月5日早高峰，渝都大道人和立交路段，市民王先生隨手拍下一輛深藍SL03的照片，併發了朋友圈。
他鏡頭裏的正是全國首批、重慶首輛掛牌上路的L3級自動駕駛汽車。那塊印着“Z”字母的專用號牌悄然宣告：中國汽車産業，正式從“輔助駕駛（L2）”邁入“有條件自動駕駛（L3）”的全新賽道。
事實上，關於未來出行的討論，早已跳出行業論壇的小圈子，成為街頭巷尾百姓熱議的民生話題。從L2到L3，百年汽車發展史裏，人類與方向盤的關係首次出現“松動”。當算法開始分擔駕駛責任，當雙手雙腳得以短暫解放，我們的生活將迎來哪些顛覆？普通人又該如何擁抱這個“車輪上的智能時代”？
通勤“垃圾時間”變“黃金私享時刻”
對上班族而言，L3級自動駕駛帶來的直接紅利，莫過於“時間主權的歸還”。
“在時速低於50公里的擁堵路段，L3能讓駕駛員合法‘脫手脫眼’。”深藍汽車董事長鄧承浩一語道破核心優勢。
不少人疑惑：為啥首批試點車輛的最高時速卡在50公里？長安科技智駕系統設計與分析副總工程師劉玉清給出答案：“0到50碼，覆蓋重慶城市快速路的擁堵需求。我們要做的，就是把這段最磨人的通勤時間，完完整整還給用戶。”
業內專家勾勒出一幅觸手可及的生活圖景：清晨，你駕車駛入內環快速路擁堵路段，車載屏幕的智駕圖標瞬間變綠，系統提示“可開啟L3模式”。確認激活後，路程中可以不用反復切換剎車與油門。你可以側頭跟後排的家人嘮嘮家常，可以靜下心來回復幾封緊急工作郵件，可以點開車載智能座艙點一份早餐。
“一旦L3普及，汽車的附加值將從‘硬體底盤’轉向‘算力大腦’和‘內容生態’。”重慶理工大學自動駕駛領域專家分析，隨着車內時間的“性質”改變，汽車不再只是代步工具，更會變成一個移動的“第三生活空間”。
這一變化，對重慶而言更蘊藏着萬億級的産業機遇。目前，重慶正依託“滿天星”計劃，加速孵化智能座艙産業生態圈。未來的“重慶造”汽車，不僅會有“最紮實的底盤”，更會裝上“最懂你的智慧大腦”。
人機共駕過渡期要學好“正確接管”這一課
未來很美好，但理想照進現實，仍需跨過一段“過渡期”。
“L3叫‘有條件自動駕駛’，這個條件是駕駛員必須時刻作為系統的動態備份。”工業和信息化部裝備工業發展中心副主任劉法旺強調，在L3商業化初期，車主沒有“閉眼睡覺”的絕對自由，而是需要保持警覺的“人機共駕”階段。
這個過渡期，要破解的難題是“接管悖論”。
科學研究顯示：當人從刷手機、發呆的放鬆狀態，切換到重新掌控車輛的專注狀態，通常需要5到10秒的反應時間。現實路況瞬息萬變，留給駕駛員的接管預警，往往只有短短幾秒鐘。
L3的“第一課”，就是學會“正確接管”。要搞清楚哪些路段能開、哪些路段不能開，什麼天氣可以激活、什麼場景系統“束手無策”，更要養成“隨時準備接管車輛”的駕駛習慣。
此外，法律與責任認定，仍是L3普及路上的“深水區”。律師莫桑&&，目前國內對於L3執行的是“駕駛人優先責任制”以及“先賠後告”模式。雖然車輛獲得了上路准入，但只要事故被判定為車輛責任，首先承擔責任的依然是駕駛人。
“普通用戶還面臨‘數據黑箱’的問題。”莫桑補充道，事故發生後，車企既是算法開發者，又是行車數據的擁有者。如何證明是系統缺陷而非操作不當導致事故？這需要一套像飛機“黑匣子”一樣透明的數據審計機制。
重慶企業和管理部門已率先行動，正嘗試建立EDR（汽車事件數據記錄系統）鎖存機制和專門的責任認定指南，制度的完善將與技術的成熟齊頭並進。
車與車、車與路、車與人的雙向奔赴
自動駕駛的終極落地，本質上是企業、城市與公眾之間建立起一套全新的信任契約。在這場關於信任的“雙向奔赴”中，重慶的企業陣營已經做好了準備。
作為“破冰者”，長安汽車不僅拿到了重慶首張L3牌照，更在體系能力上全方位先行。“我們的准入測試要素，超出國家標準49%。”相關負責人梁鋒華介紹，為了建立公眾信任，長安搭建了安全監測平台，三級預警成功率達100%。
更重要的是，長安在人機交互（HMI）上做了大量創新，通過震動安全帶、聲音警報等“強制喚醒”機制，確保駕駛員在關鍵時刻能有效接管車輛。這種對安全的極致追求，正是建立公眾信任的基石。
賽力斯則在“實戰”中推進信任建設。目前，該公司正與華為聯手升級“端到端”大模型技術，讓智駕系統的表現更貼合人類駕駛習慣。千里科技有關負責人直言：“讓自動駕駛像老司機一樣靠譜，是降低用戶接受門檻、建立信任的最好路徑。”如今，千里科技正構建“算法—系統—出行”全鏈條服務，讓自動駕駛不僅是實驗室裏的科技，更是觸手可及的公共服務。
保險行業也主動加入“信任陣營”。有保險公司推出針對試點車輛的專屬保險，不僅覆蓋傳統交通事故損失，更創新性地引入“算法過失”賠付條款，另外，通過實時數據監控，對智駕表現更優的車輛給予保費優惠，用市場手段倒逼技術升級。
此外，重慶已建成跨域共用的雲控基礎平台，打破了車與車、車與路之間的“信息孤島”。“每一輛上路的L3汽車，其運行數據都受監管部門實時監控。”市經信委相關負責人&&，這種政府背書的監管體系，為公眾築起了一道堅實的安全屏障。
從實驗室到城市道路，從試點車輛到百姓生活，L3自動駕駛的普及之路或許還有一段距離，但在重慶這片創新熱土上，技術、制度與民心的同頻共振，讓智駕出行圖景越來越清晰。