重慶果園港集裝箱碼頭一片繁忙景象。（本報資料圖片）特約攝影 王加喜/視覺重慶

　　“川渝聯合來新加坡招商，令人耳目一新。”2025年10月15日，新加坡豐澤投資私人有限公司執行董事長陳永祥在成渝地區雙城經濟圈全球投資推介會上感慨。當天，這場推介會釋放出超萬億元的合作邀約。

　　這樣牽手“闖世界”，川渝已是第四次。

　　從單打獨鬥到協同出征，正是雙城經濟圈建設落地見效的生動注腳。

　　2020年1月，習近平總書記親自謀劃、部署並推動的成渝地區雙城經濟圈建設拉開大幕。自此，在全國區域經濟版圖中，“北有京津冀，東有長三角，南有粵港澳、西有成渝”的新格局逐步形成。

　　六年來，川渝緊扣“兩中心兩地”戰略定位，紮實推進“三中心一走廊”建設，從夯基壘&到重點突破，從全面提速到整體成勢，交出了一份成色十足的成績單——地區生産總值從2019年的6.99萬億元躍升至2024年的9.68萬億元，2025年有望突破10萬億元大關，六年間邁上四個萬億級&階。

　　六載砥礪，兄弟同心。廣袤巴蜀大地，一幅中國式現代化新圖景正徐徐鋪展。

　　全面開花

　　從雙核引領到全域共融

　　2025年12月10日，在兩江新區一家企業的辦公室裏，負責人輕點鼠標，打開兩江智慧明月湖科創服務平台。

　　屏幕上，不僅有本區域企業信息，還有成都科創生態島企業的最新産品、招商融資需求等。“看上哪家企業，一個電話就能精準直達，再也不用四處奔波找資源。”該負責人對此深感欣慰。

　　這份便捷源於2024年底打通的科技創新資源鏈結共享通道。通道一頭連重慶，一頭接成都，科創要素在雙城之間加速流動。

　　這是成渝“雙子星”同向發力的縮影。作為區域發展的“極核”，重慶、成都的經濟總量佔據“雙圈”半壁江山，在區域經濟發展中挑大梁。

　　因此，提升雙城經濟圈發展能級，關鍵在於充分發揮兩大“極核”的龍頭聯動作用。

　　六年來，川渝加速推動“雙核引領、雙圈互動”，通過建立聯動聯建機制，實施三批次112項合作事項，並協同推進國際綜合交通樞紐等“五個共建”與科技創新資源等“五個互聯互通”。

　　一系列舉措，轉化為發展成效——

　　2024年，重慶主城都市區、成都市地區生産總值分別達2.52萬億元、2.35萬億元，較2019年實現大幅跨越；兩大都市圈常住人口累計增加117萬人，總量達5453萬人，常住人口城鎮化率提高3.6個百分點，升至74.5%。

　　除了雙核引領，川渝還加速推動成渝中部崛起。

　　六年來，川渝加快建設萬州、永川、綿陽等省（市）域副中心，提升黔江、樂山等區域中心城市集聚力，並支持川中丘陵地區四市打造産業發展新高地，加速挺起區域發展的中部脊梁。

　　如今，成渝中部地區發展日漸成形起勢。以位於成渝中軸線上的渝西地區為例，在“渝西跨越行動計劃”與“智能網聯新能源汽車零部件産業倍增計劃”的雙輪驅動下，其汽車零部件産值已突破千億元大關。

　　川渝毗鄰地區也頻繁開展深度合作。

　　川南渝西地區，實現了跨域産業聯動：瀘州的頁巖氣資源聯動永川、江津發展綠色化工，形成“採—煉—化—用”一體化産業鏈；內江隆昌與重慶榮昌共建智慧豬場、稻漁基地和農産品加工區，打造種養加銷一體化新範式。

　　萬達開地區加速建設天然氣鋰鉀綜合利用集聚區，壯大低空經濟、數字經濟、鈉電等新興産業。2024年，該區域生産總值達4745.4億元，佔川渝東北的比重提升至32.9%，較2019年增長2.5個百分點。

　　從雙核引領到全域共融，抱團發展推動“雙圈”融合如火如荼。近年來，隨着巴南高鐵、雙江口水電站等一批重大項目的加快實施，秦巴山區、武陵山區、烏蒙山區、大小涼山等地區也加快“融圈入群”。

　　全線出擊

　　産業基建人才互聯互通

　　2025年12月13日晚上10點，在四川寧江山川機械有限責任公司，滿載着汽車減振器的貨車整裝待發。

　　“我們是長安汽車的核心供應商，生産系統和整車廠深度綁定。”公司負責人介紹，每天清晨6點前，這些物資必須準時運抵重慶的長安汽車倉庫。

　　事實上，長安汽車近30%的供應商來自四川。“長安汽車不只是‘重慶造’，更是‘川渝造’。”中國長安汽車黨委書記、董事長朱華榮的這句話，道出了産業協同的真諦。

　　這正是川渝産業深度融合的鮮活樣本。

　　國家以大戰略運籌區域協調發展，川渝以“一盤棋”思想精準落子。六年來，兩地同題共答、同頻共振，全力推進産業鏈深度融通、基礎設施高效連通、人才資源順暢流通，為高質量發展築牢了堅實支撐。

　　通過握指成拳，川渝推動電子信息等4個産業集群規模突破萬億元，生物醫藥等5個製造業集群入選“國家隊”，“你中有我、我中有你”的産業格局已然成形。

　　數據為證：2025年前11月，川渝現代産業和科技創新項目完成投資近1700億元，超時序進度42.27個百分點，發展活力強勁。

　　産業協同走深走實，離不開基礎設施的強力支撐與連通。

　　以前，交通不暢制約雙城經濟圈建設。“成渝地區互聯互通有短板，毗鄰地區路網連通性不足。”中國交通運輸協會副會長鐘華曾直言。

　　六年時間，變化已然發生。

　　陸路方面，成渝中線高鐵縉雲山隧道貫通，成達萬高鐵渠江特大橋合龍；川渝鐵路運營里程超9700公里，省際通道達26條，高速公路通車里程突破1.5萬公里。

　　水路方面，嘉陵江利澤航運樞紐船閘通航，萬州新田港二期加快推進；長江、嘉陵江、烏江“一幹兩支”高等級航道體系基本建成。

　　航空方面，重慶新機場場址獲批，重慶江北國際機場第四跑道和T3B航站樓投用；成都天府、雙流機場“兩場一體”運營。2024年，成渝機場群旅客吞吐量達1.47億人次、貨郵吞吐量達152.2萬噸，較2019年分別增長33%和37%。

　　路，是物理通道，更是發展之道。通道之上，人才隨之奔涌。

　　2025年上半年數據顯示：四川流入人才中14.7%來自重慶，四川流出人才中16.1%去往重慶，這表明市場化人才流動機制愈發順暢。

　　兩地還打通高層次人才數據庫，共享4萬餘名專家資源，實現“新重慶人才碼”與“天府英才卡”對等互認。

　　在“引育並舉”方面，川渝不僅發布人才需求目錄，“組團式”赴外招才，更吸引22所頂尖高校、44家科研機構落地發展。

　　相向而行，方能頂峰相見。六年來，川渝以加速度雙向奔赴，正推動“雙圈”崛起於全球經濟版圖。

　　單點突破

　　區域協作開創性成果不斷涌現

　　“以前辦業務，重慶廣安來回跑，要折騰好幾天。”川渝高竹新區社保專窗工作人員邱敏對此記憶猶新。

　　而現在，在新區政務大廳一個窗口，幾分鐘就能辦結兩地業務。

　　作為全國首個跨省域省級新區，川渝高竹新區肩負探路使命，正創新國土空間規劃模式，探索財稅利益分享機制，推行跨省域行政執法一體化。

　　截至目前，已有100余項改革成果落地，吸引210家企業入駐，數量較成立之初翻了近一番。

　　川渝高竹新區的探索與實踐，是成渝地區雙城經濟圈銳意改革的一個縮影。

　　自建設之初起，成渝地區雙城經濟圈就肩負着改革創新、先行先試的使命。六年來，一個個開創性成果不斷涌現，打造出區域協作的高水平樣板。

　　改革，為開放注入活力。

　　2025年12月5日，兩列中歐班列（成渝）分別從成都國際鐵路港、重慶團結村中心站駛出，滿載醫療設備、車載顯示器，奔赴荷蘭蒂爾堡和德國杜伊斯堡。

　　這趟班列是全國首創跨省域共商共建共享合作機制的結晶。

　　2021年統一品牌以來，中歐班列（成渝）累計開行超2.6萬列，穩居全國第一；其50余條線路覆蓋歐亞120多個城市。

　　改革，為發展積蓄動能。

　　金融是經濟的血脈。作為改革試驗田，全國首個跨省域集中管轄金融案件的專門法院——成渝金融法院，自成立以來已累計辦結案件超3萬件，結案標的超550億元，為區域金融安全保駕護航。

　　成渝共建西部金融中心成效顯著：不僅設立雙城經濟圈發展基金，成立西部金融中央法務區，更在規模上實現突破——2024年，兩地金融業增加值超4500億元，佔GDP比重達8.2%。

　　改革，為民生增添溫度。

　　“以前遷戶口，要跑遷入地、遷出地好幾個來回。”原籍四川資中、在重慶兩江新區工作的劉女士回想起來直搖頭。

　　現在，她在兩江新區一個窗口遞交申請，就能辦完戶口遷移手續。

　　這份便利源於川渝在全國率先實現的全類別戶口遷移“一站式”通辦。

　　六年來，兩地已推出355項“川渝通辦”事項，實現40類電子證照亮證互認。同時，江蘇省人民醫院重慶醫院等國家區域醫療中心加快建設，讓民生福祉看得見、摸得着。

　　優良的環境也是民生的重要組成部分。

　　為此，川渝設立全國首個跨省市聯合河長制辦公室，確保長江幹流川渝段水質多年保持Ⅱ類；率先開展跨省“無廢城市”共建，建成7200余個“無廢城市”細胞；攜手打造“六江”生態廊道，完成“兩岸青山·千里林帶”營造林超1300萬畝。綠色，已成為雙城經濟圈最鮮明的底色。

　　征程萬里風正勁，重任千鈞再奮蹄。

　　“十五五”的大幕已經開啟，成渝地區雙城經濟圈建設將邁入第七個年頭。

　　川渝必將繼續同題共答、同向發力，推動雙城相互賦能、相向而行。

　　巴蜀大地，未來可期；雙城共濟，前程似錦。