一月一日，今年重慶首趟中歐班列滿載“重慶造”電子産品、汽摩零部件等，從團結村中心站出發駛向歐洲。通訊員 郭晉 攝\視覺重慶
1月1日上午9點，今年重慶首趟中歐班列從團結村中心站緩緩駛出，向歐洲出發。當天，成都青白江，也有一趟中歐班列向歐洲駛去。
兩列火車雖然從不同城市出發，卻有一個共同的名字：中歐班列（成渝）。
這是重慶、成都中歐班列合併後的品牌，也是全國首個跨省共建的中歐班列品牌，它於2021年1月1日誕生，如今已走過五年。
五年來，中歐班列（成渝）累計開行超過2.6萬列，運輸箱量超過210萬標箱，多項指標位居全國中歐班列首位。
這個中歐班列“第一品牌”，是如何“煉成”的？
渝蓉中歐班列從競爭走向協同
中歐班列自2011年誕生以來，截至目前，已有上百個城市開行了中歐班列。在十餘年的發展過程中，競爭一直是各地回避不了的問題。
如何破局？成渝地區雙城經濟圈建設啟動後，重慶和成都想到：能否將雙方的中歐班列品牌整合統一，打造一個全新的品牌。一來，重慶和成都的中歐班列，無論是開行數量還是運輸貨值，都在全國位居前列，競爭力非常強；二來，雙方都是中歐班列的集結中心，具有集散分撥的重任。
合作水到渠成——2021年1月1日，首列中歐班列（成渝）分別從重慶和成都開出。
“我們也是一步步探索過來的。”渝新歐公司相關負責人回憶説，當時，雙方定下“三步走”策略，前期方向就是共同解決兩地班列運營中存在的問題和困難。
一個細節可以證明當時雙方合作的決心。2021年上半年，成都的中歐班列遇到貨物短缺的情況。重慶方面與之溝通後，將部分貨物調給成都。而在下半年，重慶也遇到相似情況，成都又將貨物調給重慶。正是因為互相助力，才實現雙方全年開行班列基本平衡。
之後，雙方協同逐步深化。2022年，成渝兩地開始共享德國杜伊斯堡的海外倉資源；2023年，雙方更進一步，簽署《馬拉運控中心成渝共建合作協議》，將歐洲重要樞紐波蘭馬拉舍維奇的境外運行管控，從“各自保障”升級為“聯合調度”。
雙方還共同開拓中歐班列南通道。
這是一條從霍爾果斯口岸出境，跨越裏海、黑海，通過鐵海聯運方式，抵達歐洲國家的路線，其中土耳其是南通道的一個關鍵節點，只要能夠獲得土耳其支持，南通道在運營上就能不斷優化。
為此，重慶和成都多次與土耳其太平洋環球物流集團溝通，圍繞中歐班列跨境運輸優化、國際物流樞紐協同建設、跨境貿易便利化提升等議題開展多輪磋商。
2024年，土耳其太平洋環球物流集團授牌給成渝兩地班列平台運營公司“中間走廊成渝中心”，並簽訂多項合作協議。此舉，不僅強化中歐班列（成渝）跨裏海國際運輸走廊功能，還探索了中歐班列境外服務標準化。
值得一提的是，借助中歐班列（成渝），雙方的協同開始向相關領域延伸。比如成都青白江區與重慶沙坪壩區簽署共建區域人才協同發展高地協議，實現人才、平台、政策共享；重慶海關與成都海關簽署合作備忘錄，支持國際中轉、集拼集運業務，為通道高效運行提供堅實保障。
創新讓中歐班列（成渝）加速破除區域壁壘
按照雙方“三步走”的計劃，前期是統一品牌，第二步是資源共享，第三步則是協同改革、創新標準，從而加速破除中歐班列（成渝）的區域壁壘。
從實際情況來看，雙方也的確按照這一設想在進行，“一單制”互認就是典型案例。
“一單制”，是重慶探索陸上貿易規則的過程中形成的創新舉措，即貨物方通過中歐班列運輸貨物時，可以全程“一次委託、一箱到底、一單結算”，極大地節省了綜合成本。
這一舉措，很快就推向全國，成都也不例外。
但對於兩個城市來説，“一單制”肯定存在不同的格式、標準。如果雙方不能形成統一共識，將不利於中歐班列（成渝）後續發展。
為此，2023年12月，重慶和成都的中歐班列運營平台，共同形成了中歐班列（成渝）統一“一單制”提單，並共同探索形成成熟、高效的“鐵路+”多式聯運單證簽發應用流程。
這標誌着成渝兩地推動跨省域“一單制”單證格式統一、標準互認，實現“一單制”從“各自試點”到“多地共推”的跨越。這一成果正是響應國務院《關於加快推進多式聯運“一單制”“一箱制”發展的意見》的創新實踐。
“雙方明確要在創新成果上共享互鑒，一起去探索和引領陸上貿易新規則。”渝新歐公司相關負責人&&，五年來，重慶和成都在中歐班列方面實現了多項創新。這些成功都不是某一個城市的，而是雙方共有的。
比如，四川自貿試驗區青白江片區“跨洲際亞蓉歐聯運新模式”，為中歐班列（成渝）提供了更完善的聯運模式；重慶鐵路口岸落地了拼箱貨物“先查驗後裝運”監管模式試點，讓中歐班列可以用“拼箱”的方式運往歐洲，從而為中歐班列（成渝）構建了“國際通道+鐵路口岸+綜合保稅區”聯動發展格局。
打造中歐班列高質量發展“樣板”
協同與創新，帶來了高效的運營、快速的通關、便捷的流程、良好的服務，也構成了中歐班列（成渝）高質量發展的基底。
數據顯示，自2021年統一品牌以來，中歐班列（成渝）運輸貨值近7000億元人民幣，運行線路達50余條、覆蓋歐亞120余個城市；吸引重大産業項目超200個，推動成渝地區形成電子信息、汽車製造、裝備製造、新材料4個萬億級産業集群。
如今，TCL的智能家電、長安汽車的新能源整車等臨港製造以及國際供應鏈企業，都通過中歐班列（成渝）走向全球，而全球的汽車零部件、精密設備、農産品也通過班列進入成渝市場，形成“進出口—加工製造—再出口”的閉環産業鏈。
此外，在這5年間，重慶和成都放大“中歐班列+”效應，全力打造醫藥、冷鏈、郵件、跨境電商等特色班列。
在路線上，中歐班列（成渝）同樣在不斷優化。比如，2025年11月，重慶—布達佩斯全程時刻表中歐班列從重慶團結村中心站開行，全程只需約11天。這也是中歐班列（成渝）的第三條全程時刻表班列（重慶兩條，成都1條）。
為了進一步打造中歐班列高質量發展的“樣板”，重慶和成都還共同舉行了中歐班列（成渝）全球合作夥伴大會，目前已成功舉行三屆，收穫頗豐。
比如在第二屆大會上，中歐班列（成渝）就與多個地區及行業的合作夥伴簽署了多項合作協議，包括跨裏海國際協會與渝新歐公司、成都港投公司共同簽約TITR聯盟+通道合作協議；渝新歐公司、陸海新通道公司、中外運公司、成都港投公司以及雲南能投公司共同簽訂亞歐多式聯運線路合作協議等。
5年合作，成為邁向未來的新起點。渝新歐公司相關負責人&&，未來，中歐班列（成渝）的目標，將不再是簡單的物流服務提供者，更應是全球産業合作生態的助力者。