12月28日，記者從成達萬高鐵公司獲悉，今日，隨着最後一次開挖爆破，新建成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱：成達萬高鐵）重點工程——光明隧道順利貫通，全線隧道工程建設取得階段性成果，為全線按期通車奠定了堅實的基礎。

  成達萬高鐵光明隧道位於四川省開江縣和重慶市開州區境內，恰好處於連通川渝的關鍵節點，隧道由中鐵北京工程局承建，全長8468.8米，設計時速350公里，為單洞雙線低瓦斯隧道。全隧共計跨越5條低阻裂隙發育帶，岩體破碎，圍岩穩定性差，易坍方冒頂、涌水。隧道圍岩主要由泥岩、砂岩夾石膏構成，Ⅳ、V級圍岩佔比高達94.6%，施工過程中一旦遭遇地表水下滲，會導致圍岩軟化，出現拱頂坍現象。同時，隧道存在突泥涌水、瓦斯及有害氣體超限等高危因素，作業環境複雜，施工難度大，安全風險高。

  據中鐵北京局成達萬高鐵指揮部指揮長陳雙秦介紹，為應對煤層中蘊含的瓦斯和硫化氫等有害氣體，項目管理團隊嚴格遵循“短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測、穩推進”施工原則，採用安全等級更高的煤礦專用炸藥和數碼雷管進行爆破，選用透氣系數更低的氣密性混凝土進行圍岩封閉，引進濕噴機械手、拱架安裝機等機械設備替代人工作業，實現施工安全與施工效率雙效提升。同時，建設單位通過為洞內人員配置實時定位系統，在隧道內採用雙風機和雙電源24小時不間斷通風、增設瓦斯自動監測系統和專職瓦斯檢測員全天候監測瓦斯、採用鹼性水袋水壓爆破降低硫化氫氣體濃度等方式，多維度、全方位保障隧道施工安全。

  據了解，中鐵北京局項目在施工中堅持“以工裝保工藝、以工藝保質量、以質量保安全”理念貫穿始終，配備3D初支全斷面激光掃描系統、拱頂防脫空預警系統、自行式液壓仰拱棧橋、智能襯砌&車、襯砌智能養護&車等智能化工裝設備，顯著降低勞動強度。同時，應用噴射混凝土“321”工藝、二襯鋼筋九步綁扎法等40余項工藝工法，全面提升了質量管理水平。並嚴格落實穿透式管理機制，實行網格化管理，配備瓦斯自動監測系統配合人工實時檢測機制，安全管控有力有序，確保了項目施工安全質量目標全面達優。

  據成達萬高鐵公司達州建設指揮部指揮長張宗偉介紹，三年來，中鐵北京局600余名建設者排除萬難、奮力攻堅，分隧道進口、出口和橫洞大里程、小里程四個工作面同步施工，成功攻克隧道突泥涌水、瓦斯及有害氣體超限等諸多困難，圓滿完成工程建設各項任務，為山區瓦斯、岩溶等特殊地質隧道施工提供了寶貴經驗。目前，全線隧道工程設計136座，貫通132座，完成佔比近97%，全線已進入無砟道床、站房工程和四電工程施工階段。

  成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路建成後，將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經濟社會發展，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶等國家戰略實施，具有十分重要的意義。（曹妤）