大巴山深處，雲霧繚繞。

  12月25日，隨着第一輛汽車駛過城開高速陜渝界收費站，全長2281公里的G69銀百高速宣告全線貫通。

  這條縱貫中國西部的南北大動脈，北接寧夏、甘肅，中穿陜西、重慶，南抵貴州、廣西，從此再無斷點。對重慶而言，這不僅僅是多了一條高速路，它補上的是重慶通道版圖上一塊關鍵拼圖。

  渝東北地位：從“末梢”到“門戶”

  地處大巴山腹地的城口縣，曾是重慶最後一個通高速的區縣。大山阻隔，讓這裡長期處於“交通末梢”的尷尬境地。農産品難運出，游客難進來，發展長期滯後。

  “以前從城口到陜西安康，開車要兩個半小時，山路十八彎，貨車司機都怕跑這條線。”在城口從事山地雞養殖的張軍感慨，物流成本高，産品只能在周邊賣。

  如今，城口至安康的通行時間從140分鐘縮短到40分鐘。張軍已開始和西安的客戶談合作：“以後我養出的雞，當天就能擺上西安市民的餐桌。”

  市交通運輸委相關負責人介紹，銀百高速的貫通，正在重塑渝東北産業——陜南的種植養殖資源，經渝東北精深加工，再銷往重慶、西安乃至全國市場，一條跨省産業鏈正在形成。

  同時，城口的亢谷、開州的雪寶山等旅游資源，也將加速融入重慶、西安“3小時旅游圈”。“以前是‘藏在深山人未識’，現在是‘一路通達客自來’。”城口縣相關負責人&&。

  重慶交通：東西南北均有主軸交會

  打開重慶的交通地圖，向東有長江黃金水道，向南有西部陸海新通道直抵北部灣，向西有成渝高速路網密集相連。唯獨向北，長期處於“通而不暢”的狀態。

  “以前也有路，但都是點對點的連接，沒有形成連續的國家級通道。”市交通運輸委相關負責人坦言，北向通道的“碎片化”，一直是制約重慶發揮樞紐功能的短板。

  銀百高速的全線貫通，第一次讓重慶擁有了直達西北的連接主軸。一路北上，可直抵陜西安康、甘肅慶陽、寧夏銀川；向南，可經貴州通達廣西百色，直抵北部灣出海口。

  “重慶在國家南北通道體系中的坐標，發生了實質性變化。”該負責人説。

  事實上，銀百高速只是重慶國家級通道體系的最新一筆。目前，G65包茂高速縱貫南北，G42滬蓉高速、G50滬渝高速橫連東西，加上銀百高速，重慶已形成“東西南北”均有國家主軸交會的格局。

  西部大開發：縱深推進又一支撐

  銀百高速的意義，遠不止於便利出行。

  重慶所承載的使命，包括內陸開放綜合樞紐、西部大開發重要戰略支點、西部陸海新通道運營組織中心。這些定位，都需要同一個核心能力：組織大範圍要素流動。

  而要組織要素流動，必須有通道支撐。“一座城市在國家通道體系中佔據什麼位置，決定了它能承載多大的樞紐功能。”市交通運輸委上述負責人分析，銀百高速的貫通，讓重慶第一次真正成為“絲綢之路經濟帶”與“西部陸海新通道”的咬合點，重慶正從“通道經過地”升級為“通道組織者”。

  通道建設只是第一步，更重要的是把“通道優勢”轉化為“樞紐價值”。

  “有了路，不等於有了産業；有了流量，不等於有了效益。”市交通運輸委這位負責人介紹，下一步，重慶將依託銀百高速等通道資源，加快沿線物流節點布局，推動通道經濟與産業經濟深度融合。

  銀百高速全線貫通，對渝東北而言，是經濟發展的重大轉折；對重慶而言，是通道版圖的關鍵一筆；對國家而言，是西部大開發縱深推進的又一支撐。