12月19日，重慶海關公布了今年1—11月重慶外貿進出口成績單：進出口總值達7193億元，同比增長13.7%。其中，出口4997億元，同比增長12.2%；進口2196億元，同比增長17.2%。
重慶前11月外貿增速高於全國整體水平10.1個百分點，並超過了2024年全年的外貿總額。
在地緣衝突增多、全球貿易增速放緩的情況下，重慶外貿還能“逆勢”上漲，實屬不易。其背後有何“動力密碼”？記者就此進行了採訪。
企業加速拓展全球市場
沙特阿拉伯一家便攜式汽車發電機採購商，在中國採購産品時，提出了一系列要求：發電機需在55℃極端高溫、空氣含沙量大於1.5克/立方米的沙漠環境下，實現每日18小時持續供電，年運行壽命超2000小時，且整機質量需小於35公斤。
這種嚴苛的門檻，讓不少發電機企業望而卻步——發電機要麼在高溫下“罷工”，要麼被沙塵“窒息”，要麼因超重被駱駝“拒載”。
位於重慶樞紐港産業園的科馬工貿有限公司，則拿下了這一客戶——通過在實驗室構建起完整的“沙漠工況畫像”，從極端高溫耐久測試到沙塵侵入量化分析，從燃油效率提升到防護等級迭代，歷經半年多的鑽研，該公司完成了沙特採購商的要求。
這只是重慶企業拓展全球市場的一個縮影。
針對俄羅斯極寒氣候開發的防凍型機組，為墨西哥家庭儲能設計的靜音電源，適應東南亞高溫高濕環境的耐腐蝕水泵，面向電力短缺的非洲主推離網發電設備，為環保標準嚴格的歐洲開發新能源機組……科馬工貿針對海外用戶的需求，定制化相關産品。産品出口到俄羅斯、意大利、墨西哥、尼日利亞、緬甸等120多個國家，出口占80%。
科馬工貿，是重慶眾多外貿企業勇闖世界的縮影。
市商務委外貿管理處處長李國田介紹，企業是外貿的主體，截至目前，全市從事外貿的企業超過5000家，它們讓重慶的農産品、零部件、化工原料、半導體、汽車整車等産品加速“走出國門”，構築了我市外貿最堅實的底盤。
重慶海關數據顯示，今年前11個月，重慶民營企業、外商投資企業、國有企業分別進出口3427.4億元、2958.5億元、803.9億元，分別同比增長24.7%、1.5%、21.2%，成為我市外貿進出口上漲的大功臣。
企業在海外布局絕非一成不變，而是不斷拓展延伸，讓重慶外貿版圖不斷拓展。
慶鈴汽車為了叩開新加坡市場大門，歷時18個月嚴格按照歐盟標準完成産品全方位升級，最終獲得了進軍發達市場的“通行證”。重慶的肉類加工企業也首次通過了新加坡農業食品與獸醫管理局（AVA）的嚴格認證，實現了對新加坡肉類市場的突破。
前11個月，重慶對第一大貿易夥伴東盟的進出口額達1206.8億元，增長23.7%，其中對越南的集成電路及零部件出口增長顯著。與此同時，對共建“一帶一路”國家進出口總額達3303.9億元，同比增長15.6%；對中亞五國、非洲、中東市場的出口增速分別高達76.0%、45.3%和65.2%，新興市場貢獻了超過四成的出口增量。
産業與産品迭代升級
今年5月，泰國羅勇，長安汽車首個海外新能源汽車整車工廠正式投産。這座工廠將主要生産右舵車型，通過泰國輻射到整個東南亞地區。
“出海，是時代賦予中國製造的必行之路！”在工廠投産當天，長安汽車董事長朱華榮&&，當下，重慶正在打造世界智能網聯汽車之都，一個強大的汽車産業，不能只局限於國內市場，必須實現國際化、全球化、開放型的産業布局。
數據顯示，今年1—11月，長安汽車銷量2658199輛，其中：海外銷量583894輛，同比增長15.7%；新能源汽車銷量994891輛，同比增長54.7%。
在長安汽車以新能源為新增長點，大步駛向全球時，重慶另一家龍頭車企賽力斯也不甘示弱。在今年的慕尼黑車展上，賽力斯亮相了中東版AITO系列車型，並宣布這三款車型已獲得阿聯酋市場准入認證，即將在當地上市，這也代表賽力斯將開啟中東市場。目前，賽力斯已在歐洲、美洲、非洲、東南亞等地區擁有超過300家經銷商。
汽車是重慶的優勢産業。近年來，重慶抓住了“新能源”這一轉型升級的風口，以電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池為代表的“新三樣”，成為我市外貿出口的“新動能”。以新能源汽車為例，前11個月，重慶汽車出口額達459.8億元，其中電動汽車出口額134.1億元，同比猛增78.9%。
事實上，隨着重慶加快産業智能化升級，“重慶智造”也正在全球塑造全新的形象，從智能的工業機器人，到尖端的複合材料，“重慶造”産品的標籤，正從“大規模、低成本”向“高科技、高附加值、高可靠性”悄然轉變，這也是重慶産品能夠加速拓展海外市場的核心要素之一。
在新興産業不斷開拓市場之時，重慶外貿出口的傳統産品也在穩定發力——前11個月，重慶筆記本電腦出口1378.5億元，出口值保持全國第一位。手機、汽車、摩托車等優勢産品出口繼續上行，分別出口521.5億元、459.8億元、241.4億元，分別同比增長40.7%、16.8%、32.5%；其中電動汽車出口134.1億元，同比增長78.9%。
市商務委相關負責人&&，以前，我市機電出口産品主要是筆電，而近年來，重慶不斷優化外貿結構，機電産品出口種類也越來越豐富。傳統的優勢産品與新興産品“齊步走”，成就了重慶外貿出口的增勢。
大通道為重慶産品走出去賦能
11月下旬，一列裝載了重慶五金製品的西部陸海新通道江津班列，從小南埡鐵路物流中心駛出，再從廣西欽州港轉海運發往非洲尼日利亞阿帕帕港，這也標誌着江津正式開闢西部陸海新通道鐵海聯運中非新線路。
類似的情況，在今年的小南埡站頻頻出現。江津區相關負責人&&，全區的通道樞紐能級，實現了從“單線運行”到“多式聯運”，從“區域站點”到“國家示範”的躍升，也讓江津構建了“珞璜港+小南埡站”一體化運作體系，推動“內河船期+班列時刻+海船船期”的精準匹配銜接，推動班列從“零星發車”向“公交化”開行轉變。
“今年，西部陸海新通道江津班列年開行量將突破2000列，較2020年增長約25倍。”江津區相關負責人説。
西部陸海新通道，是重慶西向國際物流大通道，為重慶外貿貨物出海提供了一條便捷的路線。在其助力下，城口的臘肉、雲陽的臍橙、綦江的摩托等特色産品加速走出國門。前11個月，重慶經西部陸海新通道進出口489.6億元，同比增長1.7倍。重慶綜合保稅區進出口4369.4億元，同比增長7.8%，佔同期重慶外貿總值的60.7%。
通道暢，則貿易興。
對於身處內陸的重慶，暢通高效的國際物流通道，是其連接全球市場的基礎支撐。如今，重慶打造了以中歐班列、西部陸海新通道、渝滿俄、長江黃金水道為基礎的“東南西北”四向物流網絡，並構建起“鐵空水空”的多式聯運體系。
這些通道不是各自獨立，反而是相互“聯動”，通過釋放疊加效應，推動重慶外貿向上。
以東盟快班為例，它是由陸海新通道與中歐班列（渝新歐）攜手打造的一條串聯東南亞和歐洲的快運路線：通過其運輸的貨物，從東南亞運至歐洲全程約19天，較傳統海運時效提升約50%。
目前，該班列已開通德國杜伊斯堡—重慶—老撾/越南/泰國的3條線路，運輸貨物覆蓋整車及零部件、醫藥、電子製造、家電等高端製造業及家居日用品，依託杜伊斯堡集散分撥能力，班列市場已拓展至德國、荷蘭、盧森堡、斯洛伐克、匈牙利等多個歐洲國家。
渝新歐公司相關負責人&&，有效串聯歐盟、中國、東盟三大經濟體，為助推通道沿線經貿合作開闢了新的路徑、搭建了新的平台。自首發以來至今年5月底，東盟快班已累計運輸貨值超19億元。
東盟快班通過整合中歐班列及西部陸海新通道兩條國際通道資源，逐漸形成完善的班列集散分撥體系，在德國、匈牙利、波蘭、泰國、老撾等20多個歐亞國家和地區布局海外倉超40個，並擁有自主産權海外倉1個。